据经济之声《央广财经评论》报道，特斯拉进入中国市场，最受关注的就是充电问题。虽然此前业界对特斯拉的市场前景充满期待，但是目前暴露出的充电难题，让人不免为它捏了一把汗。

　　国内一位特斯拉车主说，前两天工程师检测，充了十几个小时电以后，只能开不到100公里，按照这样的情况，如果使用频繁，几乎每天都要充电。所以，他对即将到手的爱车有一些担忧。如果用普通的插座充电太慢，他打算装一个充电桩，花费大约1万元。

　　目前，特斯拉在中国的公共充电网络还没有建立起来，这些车主要充电还需要有自己的车库，至少要有个能充电的车位。如果条件不具备，售价73万元的特斯拉有可能沦为土豪们的“玩具”。

　　媒体报道，特斯拉方面希望建立公共的充电网络，因为专门的充电站建设成本和维护成本都高得吓人。据了解，特斯拉的超级充电桩，造价大概在10万美元到17.5万美元之间，其中多半的资金将用在地基的重塑上。此外，特斯拉超级充电桩还配有太阳能板，额外加一块太阳能板要15万美元。业内人士判断，不排除特斯拉在中国建太阳能充电站的可能。

　　国务院颁发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》以来，电动车一直是政府主推的新能源车发展重点。对于特斯拉来说，要想占领市场，充电桩就像加油站一样，是不可或缺的基础建设。但是现在业内关注的焦点在于，电力系统不愿意配合建充电站。特斯拉的充电站该不该由电力系统配合建造？

　　经济之声特约评论员、中国能源网首席信息官韩晓平指出，其实这里面是两个方面的问题，我们一般家庭里的电源是1.5安到6安，而特斯拉的电池能够充85个千瓦时，就是85度电，一般就需要10个安甚至到100个安，普通家庭220的电压是很难达到的，可能就要拉一个380的电压，而且要占用很大的变压器的容量。对电力公司来说，第一，我把这么高的电流充到你家里头，万一触电，那一下就电死了，这是一个安全保护方面的问题。另外一方面，你占用这么大的容量，占用这么大的电，这个钱到底应该由谁承担？本来修一个变电站是为整个小区服务的，结果几个土豪一下子提升了电压以后，其他人的用电就很紧张了。要投入更多新的线路，要增加变电站，这个钱由谁来承担？

　　特斯拉的耗电量和它充电所需要的电容或者是电压的数量，是不是所有的电动车未来都是这样一个额度？