在全国两会即将召开之际，北京又一次经历了一个雾霾的周末，灰蒙蒙的天将人们的心情也拉到了谷底。
在刚刚结束的“中国低碳万里行?共筑新能源汽车梦”交流会上，科技部高新技术发展及产业化交通处副处长李宏刚对笔者透露，四部委正在研究考虑放开新能源汽车相关企业的准入门槛，“用市场机制破解问题，放宽投资准入，以城市为主导引入民营资本，促进行业健康发展”。
同时，今年北京首次购买新能源汽车摇号即将在本周拉开帷幕，从2、3倍指标的报名人数可以看出，整个行业甚至普通民众从没有像今天这样期盼着新能源汽车的快速到来。
中国出不了特斯拉？放开门槛或可行
在去年特斯拉横空出世之后，国内讨论最多的莫过于“中国能否出一个特斯拉这样的车企？” 特斯拉很火，打破了新能源汽车无法超越燃油车的神话，也打破了新能源车只有在传统车企的神话，让新能源车在普通民众心中的知名度更高。但国内的政策环境并不利于这样一个创新的“汽车外行”存活。
“放开新能源汽车行业准入”也成为了行业专家普遍的建议。国家863“节能与新能源汽车”重大专项组组长欧阳明高认为，新能源汽车的发展首先要鼓励竞争，无论是车，还是充电设施的建设“垄断肯定是价格高、出来的东西不好，必须要通过竞争，放开准入的问题，市场起决定性作用，允许大家竞争，特斯拉就是一个非常好的典型”。
全国政协委员、中国汽车工业工程公司副总经理柳崇禧也表示：“打破地方保护，不要设门槛，不要设限制条件，支持和鼓励所有列入国家新能源汽车推广目录的新能源汽车在每一个示范城市中推广。”
中国汽车工业系会秘书长董扬认为地方保护是“地方政府目光短浅”的表现，“政府以为新能源汽车一支持就能忽然发展起来，不能便宜别人所以我要保护自己”，但事实上，新能源汽车发展要“打持久战”。
我国新能源汽车发展虽起步早，但管理制度没有跟上来。换句话说，我们仍在用管理传统汽车的那一套来管新能源汽车这种新事物。未来随着政策的进一步完善，消费者会更进一步接受新能源汽车。
