北京市关于新能源汽车示范应用的文件已颁发，插电式混合动力轿车被排除在补贴之外。对此中国汽车工业协会董扬表示强烈反对，并且对北京市新能源汽车发展促进中心隔空喊话：“如果要将混动车排除在外，北京市一定要抓好充电设施建设，好自为之。”

　　前不久，北京市科委对外公布了《北京市示范应用新能源小客车管理办法》（以下简称《办法》）。北京市新能源汽车发展促进中心正是《办法》的主要起草部门。如之前传闻，《办法》并未将插电式混合动力汽车纳入补贴范围中。

　　董扬随后在自己的博客上发表了文章，表示北京不应该拒绝混合动力轿车。董扬在其博客中写道，“北京这样做，首先不符合国务院的要求，其次是对新能源汽车示范应用的意义理解不深。”董扬甚至表示，北京没有把插电式混合动力轿车写入《办法》，是没有全面贯彻执行国务院规定。

　　随后北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如在接受媒体采访时表示，“北京的新能源汽车政策和国家的大政方针是一致的，北京从来也没有说要拒绝发展混动轿车。”陈贵如解释。

　　陈贵如表示，这次之所以没有在补贴环节上提到混动主要有两个原因，一是北京近几年的新能源汽车示范运行主要以纯电动汽车为主，目前从北京纯电动汽车的使用情况和整体发展基础来看，它已经具备了走入家庭的条件；二是从节能环保的角度看，纯电动比混合动力更有效果。后者是北京拒绝补贴混动的主要原因。

　　陈贵如对媒体的回答，似乎间接回答了之前董扬在其博客文章中提出的的几个质疑点。在2月份的中汽协信息发布会上，董扬表示看到了陈所言，并笑着说，既然对方希望隔空喊话，那么我也在这儿通过媒体向他们表达我的意思。

　　董扬直言，在新能源汽车发展的这个问题上，地方政府不能有抱“大金娃娃”的思想。现在的汽车行业和前5年不同，不是某个城市早发展两年，就可能领先其他城市一大截。在新能源领域，早发展两年和晚发展两年，不会有本质的区别。

　　“这次把混合动力排除在外，我更愿意理解为是因为有关部门对行业规律和技术发展不了解，没有理解透彻。”董扬说。虽然纯电动车确实能在减少空气污染方面做出巨大的贡献，但是如果把现有的混动车全部变成纯电动车，那么建设充电设备的压力会非常巨大。

　　董扬提醒相关部门，如果非要把混动车排除在外，一定要抓好充电设施的建设。 “北京对全国起着示范作用，在北京多小的事也是大事，希望他们好自为之。”董扬最后说道。