近日,媒体纷纷报道,今年开年,虽然国产汽车销量整体飘红,但自主品牌乘用车销量出现下滑。据中汽协数据,1月,自主品牌乘用车共销售70.94万辆(含合资企业的“自主品牌),同比下降5.1%;在乘用车市场所占的份额同比下降4.9个百分点。
乘用车市场的主力是轿车,量大面广。但是,中国经济网汽车注意到,由于众所周知的原因,自2007年起,多家自主品牌企业才艰难地获得上马轿车的机会。那么,7年过去,这些自主品牌轿车的表现到底怎样呢?
表:2007年前后获得“准生“的自主品牌销量
根据中国汽车工业协会数据统计整理
从表可见,自2007年起,先后有13家自主品牌企业出现轿车销售数字。其中,最后一个是北汽股份,时间是在2011年。同年,江铃风华已经退出这一领域。此外,我们还可以从表中读到:
一、以上13家自主品牌轿车虽然“入行”较晚,但是其成长与贡献是不容低估的。不但销售量逐年提升,而且市场份额也稳步“爬高”。销量从7年前的10万辆,上升到2013年的近120万辆;在轿车市场的份额由2%,提升至约10%,丰富了消费者的选择。
二、企业方面,2007年还只有6家企业有轿车销售数字,最高的销量不足5万辆。此后,每年有一至两家企业加入其中。单个企业中,长安轿车的表现尤为突出,2013年销售30万辆以上,是2007年的6倍多;2008年才出现轿车销量的长城汽车,也有连续两年分别销售20万辆以上的表现;来的最晚的北汽股份,呈现良好的市场成长性。
三、不同的企业大都曾出现过波动期或平滑期,如上海股份在最近的5年中,销量一直在10万辆上下徘徊;还有的企业已经彻底退出轿车领域,如江铃风华。即使到了2013年,并非是所有企业最好的年景,多个自主品牌轿车出现持平或下滑,如江淮汽车、力帆汽车等。
长安奔奔
由上表和分析可见,上述自主品牌轿车企业或正遭遇“七年之痒”,与之前我们分析过的几家“老牌”自主品牌轿车企业一样,生存和发展都存在较多的变数。
