1月27日，财政部、科技部、工信部和发改委联合发布了《关于支持沈阳、长春等城市或区域开展新能源汽车推广应用工作的通知》，第二批新能源汽车推广应用城市名单正式公布。

　　1月28日，四部委又联合发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，对此前的新能源汽车补贴政策进行了调整。

　　新年伊始，四部委连发两项新能源汽车政策，再次彰显了政府对新能源汽车推广工作的重视。然而，频频出台的新能源汽车政策透露出了哪些信号？当前的新能源汽车政策将会对市场产生哪些影响？

推广范围扩大 补贴数额缩水

　　为加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染治理，2013年11月，四部委组织专家对各地申报的新能源汽车推广应用方案进行了审核评估，确认28个城市（区域）为首批新能源汽车推广应用城市。

　　随着第二批城市名单的公布，全国范围内新能源汽车推广应用城市（区域）的数量达到了40个，涉及的城市数量达到87个，新能源汽车推广应用的范围和规模进一步扩大。

　　2012年9月，四部委联合下发《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》，决定在全国范围内推广3000~5000辆混合动力公交车。其中规定，每辆混合动力客车最高可得到42万元的补贴。

　　2013年9月13日，四部委发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，这也标志着新一轮新能源汽车推广应用补贴政策正式出台。其中，插电式混合动力客车（含增程式）每辆补贴25万元，普通混合动力客车不再在补贴范围之内。

　　从新能源客车总体的补贴金额上看，国家在第二轮新能源汽车推广补贴政策中下调了对新能源客车的补贴数额，主要体现在混合动力客车的补贴上。这一政策调整也给新能源客车市场推广工作带来了阻碍，特别是混合动力客车市场的推广。

补贴大幅缩水 时机尚未成熟

　　国务院在2012年6月28日发布《关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）的通知》，不仅表明了我国发展节能与新能源汽车的决心，而且制定了详细规划。在一系列后续政策的带动下，我国节能与新能源汽车的推广工作取得了不错的成绩。

　　新能源汽车作为汽车行业的热点问题，每当有新的新能源政策出台，特别是补贴政策的调整，都会引起业内广泛的讨论，并且对当前新能源汽车市场产生新的影响。

　　有业内专家这样认为：“我国的新能源汽车产业尚未发展成熟，因此需要国家财政的支持才能发展。等到新能源汽车实现产业化之后，补贴也会随时退出。总体而言，未来的新能源补贴政策会逐年递减。”