堪称中国版一千英里拉力赛的2012世界老式汽车中国公开赛已于10月7日在中国北京水关长城脚下启程。作为首次以厂商车队身份参加今年比赛的保时捷车队，特意从德国斯图加特保时捷博物馆运来一部产于1975年的保时捷911 Carrera 2.7赛车。并由角逐今年亚洲保时捷卡雷拉杯的前一级方程式车手董荷斌担任主力车手，驾驶这款经典跑车挑战中国一千英里大赛。
德国斯图加特保时捷博物馆负责人史凯希
在这次比赛中，凤凰汽车特派记者有幸与这位前F1车手共同驾驶这台已有37年历史的经典911 Carrera 2.7赛车，经历七天的赛程，体验纯粹与经典的保时捷运动基因。而经典、严谨、自信则是此次经历最贴切的三个关键字。
正如911之父亚历山大?保时捷所言："911是唯一一部既能参加东非萨法里拉力赛又能参加法国勒芒24小时耐力赛的汽车，同时你还可以开着它在纽约的车流中穿行。"
不论是在赛道里还是在公路上，拥有六十多年传统和深厚赛道经验积累的保时捷，都堪称一个不朽的传奇杰作。这其中, 保时捷911更是堪称传奇中的传奇，自其问世以来，便深受广大赛车运动爱好者的青睐，911见证了众多杰出的私人车队、厂商车队在拉力赛、场地赛以及耐力赛上所取得的精彩胜利。无论是外观设计还是功能性方面来看，911 Carrera 2.7上的鸭尾尾翼都堪称经典中之经典，为世人津津乐道。
此次参赛的这部1975年出产的经典911与保时捷传奇之作911 Carrera RS 2.7采用同一款引擎，车身沿用了1974款的车型设计，其外形冷峻精致，而内在却充满运动精神与速度激情。
据来自德国斯图加特保时捷博物馆的负责人史凯希介绍，经典的第二代911车系代表着保时捷的品牌精神，经久不衰的标志性设计与可靠的耐用性，都代表着德国品质和工程学的范本。明年即将迎来911车型诞生50周年，此次特意将一部最具经典特征的911带来参赛，也是希望把保时捷深厚的历史呈现给中国，加深大家对911车系历史传承的了解。
这部911跑车当时仅制造了1534台，2.7升的风冷自然吸气发动机在5前速手动变速箱的配合下最大输出210 匹马力。当年911风冷发动机那独有的声音依旧让人欲罢不能。在911 Turbo问世前，它是二十世纪七十年代最快的911车型。
没有ABS、没有助力转向等等这些现在车型都已是必备的电子辅助设备，驾驶起来虽然转向反馈偏沉一些，但是更加真实、自然，转向质感会因车身姿态、抓地力的不同而表现的更丰富，加上活跃的车尾，令驾驶充满了机械的原始魅力。
位于转向柱左侧的点火钥匙、五个一字排开的仪表、醒目而居中间位置的转速表，这些经典的设计经过几十年的传承都在一代一代911车型上得以延续。
笔者通过长距离驾驶这部比自己年龄还长几岁的传奇车款，更进一步理解了保时捷这么多年以来在创新设计与经典传承之间所做的大量努力。
