尽管拥有科比?布莱恩特这样的全球性篮球巨星代言，戴姆勒集团旗下的Smart品牌却始终没能创造出全球效应。

　　随着新S级、新E级等强势单品的推出，梅赛德斯-奔驰品牌持续上涨画出了漂亮的阳线，而作为个性环保实用主义代表的Smart品牌却走出了持续下滑的阴线。在美国以及中国这全球两大市场中，Smart品牌的销量远不如竞品车型。似乎Smart品牌迫切需要像其主品牌奔驰一样，让新产品助其来一次触底反弹。

在华上牌量同比下滑超6%

　　据戴姆勒集团发布的最新数据称，旗下梅赛德斯-奔驰品牌今年1月全球销量同比增长15%至10.9万辆；在华销量同比增长45%至2.4万辆，中国市场跃居奔驰当月全球最大单一市场。据悉，这是奔驰品牌首次在1月份实现10万辆全球销量。对比2013年全年10.7%的增长率，奔驰在全球范围的销售又上了一个台阶。于此形成鲜明反差的是，由于车型单一、北美经济复苏等因素影响，戴姆勒集团另一大汽车品牌Smart市场表现难堪。

　　戴姆勒集团官方数据显示，Smart品牌自2013年11月月销量全球达到8805辆之后，便持续下滑，同年12月下滑至7285辆，今年1月跌至6511辆，同比跌幅为10.6%。

　　Smart品牌在美国市场也几经波折，自2008年创下24662辆的年销量（超过当年销售目标16000辆）后，Smart Fortwo在当地销售情况就持续下滑。2009年售出14600辆，2010年售出5927辆，2011年只卖出5348辆。到了2012年销量出现大幅回升，达到了10009辆。

　　对于Smart在美国市场的表现，汽车行业分析师封士明认为，对于Smart这样属于消费边缘的品牌而言，比较容易受到宏观经济的影响，Smart在经济不景气时更容易受到消费者的关注。随着近几年美国经济的复苏，消费者的消费能力增强之后，更倾向于选择宽大舒适的大车型。

　　针对Smart品牌在华发展情况，奔驰中国官方给出的数据较为喜人：Smart品牌2013年在华销量17500辆的好成绩，同比增长12%，全国经销商网络拓展至103个。然而，根据封士明提供的Smart品牌全国实际上牌量数据显示，2013年Smart品牌在华上牌量仅为16457辆，同比2012年的17530辆有6.1%的下滑，要远高于Smart品牌2013年全球同比下滑2.8%的数据。在世界排名前两位的市场中表现平平，也由此导致了Smart品牌全球销量的持续下滑。

Forfour车型或今年发布

　　产品系列单薄是造成Smart品牌在华销量持续下滑的另一个重要原因。目前，Smart在华销售的只有一个车型Smart Fortwo可供消费者选择。有不愿意透露姓名的Smart品牌销售人员告诉时代周报记者，虽然Smart Fortwo入门车型在价格上仅为竞品MINI入门车型的一半，也有几款小改款车型，但是作为一个品牌运营而言，可供选择的车款实在太少。“消费者不喜欢某一种造型就基本否定了这个品牌。”

　　在2009年，曾一度传出奔驰有意重新推出 Smart Forfour的车型，也就是复活之后的Smart四门版（该车曾在2006年被当时的戴克集团叫停）。去年年底，有媒体报道称奔驰欲在今年内发布Smart forfour车型，预计今年年底发布，2015年正式上市。对此时代周报记者询问了奔驰中国有关方面，奔驰中国公关部表示，Smart品牌今年在华发展的新情况将会在今年的北京车展上正式公布。

　　实际上，早在戴姆勒克莱斯勒时代就曾经就Smart品牌车型发展做过许多尝试，当时不仅有Smart Forfour这样的四门版车型，更是将如今在国内大红大紫的SUV车型作为研发项目着手进行开发。只是由于当时Smart品牌累计亏损高达24亿欧元，迫使戴克集团不得不叫停了Smart品牌其他车型的研发项目，仅保留最初的Smart Fortwo车型。而据著名财务分析公司Sanford C. Bernstein日前评出的过去15年来亏损最严重的10款欧系车型中，Smart品牌的Smart ForTwo车型以33.5亿欧元排在榜首。

　　“后排在国外并不受重视，而中国国情使得Smart没有后排的影响被放大，国人更看重拥有权，即使用不上也希望拥有更宽敞的后排空间，因此对于Smart欲复活四门版的车型是一个很明智的决定。”封士明对时代周报记者表示，“只是如今过高的亏损局面，Smart Forfour能否顺产还是一个未知数。”