雾霾笼罩近1/7国土，我国有100多万平方公里面积遭遇灰霾污染！中央气象台昨日7时继续发布霾黄色预警，这是中央气象台自20日以来连续第五天发布霾黄色预警，机动车尾气污染又一次被逼到了舆论的风口浪尖。

　　截至去年底，珠三角9市汽车保有量已逼近千万，今年必然会突破1000万大关。汽车保有量的激增，改变着我们的城市，也改变着我们的生活。当城市的运行效率大大降低，当环境污染加剧，当居民出行的经济成本、时间成本不断上升，当城市可持续发展成为问题，我们不禁要问：汽车社会是不是来得太快了？

“汽车病”的三大症状

交通太拥堵：

高峰期开车还不如步行？

　　交通堵塞与汽车社会相伴相生，随着机动车保有量增加，城市主干道的交通堵塞现象越来越频繁，被形象地戏称为“肠梗塞”。

　　深圳市规划设计院交通所提供的数据显示，从2003年至2013年10年间，深圳城市道路长度增加2.1倍，人均道路面积增加1.7倍，但同时机动车保有量增加了4.6倍，私家车保有量增加9倍，日均机动车出行增加了24倍。去年9月初，深圳首次发布全市十大拥挤路段。这些路段平均行车速度均未超过8公里/小时，其中最拥堵的平均速度仅为5.59公里/小时，相当于成年人一般步行的速度。

　　佛山中心城区交通运行同样不容乐观，从2012年有关部门发布的指标看，中心城区工作日道路运行平均车速为25.9公里/小时，早晚高峰时车辆通行时速甚至只有22公里。

停车难上难：

违规停车已成迫不得已？

　　来自佛山的王先生近日自驾车抵达珠海拱北口岸，结果在拱北附近开车转了半个多小时，也找不到停车位，只好冒着被抄牌的危险，直接把车停在路边。据拱北口岸一名工作人员介绍，因为拱北一带是珠海重要交通枢纽，停车难问题近年来越发突出，加上珠三角居民出入澳门很多选择自驾到拱北，原本紧张的车位更是一位难求，车主不得已违规停车的事时有发生。

　　在深圳，汽车与车位的供需矛盾表现得更为激烈。早在2012年2月深圳汽车保有量突破200万辆时，就面临一个车位三辆车“抢”的局面。更为严峻的是，新车上牌的速度比车位增长的速度要快得多。在这样的趋势下，深圳去年年底出台《深圳市路边临时停车收费管理方案》，计划今年逐步启动路边停车收费试点，试图提高车位周转率。

雾霾挥不去：

机动车排污是罪魁祸首？

　　1月26日环保部通报，机动车污染已成为中国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。结合去年8月起广东省环保厅公布的珠三角九市一区空气质量排名情况，可以有更直观的理解和感受。

　　在去年公布的五个月度榜单中，有两个城市的环境空气综合质量指数排名较为固定。珠海连续五个月跻身前三甲，两次位列第一；佛山连续五次倒数前三，2013年9~12月更是接连垫底。在这些排名的背后，珠海现有机动车不到35万辆，而佛山机动车保有量是它的6倍多。

如何治疗“汽车病”

发展多元化公交系统

　　目前，珠三角的多个城市都把“公交优先”作为交通发展的原则。

　　打造“公交都市”成为深圳治堵的主要方式。在公交提速方面，深圳通过构建路权优先保障体系，目前已建成752公里的公交专用网，同时积极打造低碳、绿色交通，开通新能源公交线路145条，投放新能源公交车3050辆。

　　佛山也试图优先保障公共交通发展，预计今明两年中心城区基本实现公共交通站点500米全覆盖。

打造立体式交通

　　有研究表明，2010年佛山居民每天的机动化出行总量为900万人次。而到2015年和2020年，该数据将分别增长至1148和1394万人次。

　　去年发布的《佛山市交通发展白皮书》，拟将佛山划分为老城区、中心城区、城区、市域四个不同区域，制定相应交通发展策略。具体来讲，佛山将在老城区主导“公交+步行或自行车”的绿色交通发展模式，减少市民对小汽车出行的依赖。中心城区，则重点加快轨道交通与快速公交系统建设。城区范围则通过快速轨道、快速道路交通体系引导城市发展。在城市外围地区，通过完善道路网络体系和停车设施，为小汽车交通提供相对宽松的使用空间，保护开敞空间和自然生态环境。

　　据了解，中山市将力争2015年全市公路总里程达2340公里，路网密度达到130公里/百平方公里。

提升汽车排放标准

　　多个城市在治理大气环境、提升空气质量时，都把降低机动车尾气污染摆在了突出的位置—提升油品质量，铁腕遏制黑烟车上路，逐步淘汰黄标车，采取公交新能源化等措施。