日前，工信部召开2013年工业通信业发展情况新闻发布会，工信部运行监测协调局局长、新闻发言人肖春泉在回答记者提问时表示，汽车合资股比将进一步开放，东风公司入股PSA是企业在市场中的正常决策及内在需要。
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肖春泉表示，关于合资股比的问题，特别是汽车方面，党的十八届三中全会对进一步扩大开放提出了新的要求，进行了新的部署。工业和信息化部作为主管部门，将与有关部门一起认真研究落实。现行汽车产业政策规定，汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车，中外合资生产企业的中方股份的比例不得低于50%。这个50%的规定，应符合入世承诺，对加强我国与国际汽车生产商的合资合作，引进先进的技术和产品，带动国内产业的发展，都发挥了很大的作用。比如说去年，我们的汽车产量和销量都超过了2100万辆，连续5年实现了世界第一。
肖春泉同时表示，目前我国现行汽车产业结构不够合理，技术水平不高，自主研发能力比较薄弱，这些问题仍然比较突出，调整优化产业的结构仍然是我国汽车工业一项非常迫切的任务，这方面还需要加大与国外汽车一些大的企业加强合作，加强交流。
肖春泉称，工信部将会同有关部门，加快研究制定具体办法，科学修订汽车产业发展政策，推动汽车产业实现持续健康发展。
编者语：对主张放开股比限制的人来说，合资股比的放开，会使中国汽车面临更加市场化的竞争，调动车企的积极性，同时也有助于中国更好地融入经济全球化的大背景；对主张维持现状的人来说，坚守股比红线，则可以避免仍显弱小的中国品牌被强大的外资品牌所吞噬，为中国汽车赢得“缓冲期”。然而，过去20年来的股比红线，似乎更多是让合资企业的中方更习惯于享受接近“不劳而获”的丰厚利润。究竟是开放还是不开放？开放的话，开放多少，这恐怕是需要我们深刻来思考的。
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