作为东风“大自主”战略下的重要成员，东风柳汽2013年商乘销量达22.3万辆，同比增长33%。其中乘用车累计销量达16.30万辆，同比增长30%;商用车版块达到4.25万辆，同比增长35.3%，高于行业整体增幅。
东风柳汽2013年乘用车累计销量达16.30万辆，同比增长30%
虽然在乘用车上成绩喜人，但是，作为曾经的商用车著名企业，东风柳汽的商用车成绩却不尽人意，一种以轻视商用车，来确保乘用车的迹象明显。
历史 商用车成绩斐然
东风柳州汽车有限公司自1954年创立以来，在商用车行业创下了不少第一。1969年，研制并生产“柳江”牌载货汽车，首开了广西汽车生产的先河;1981年加入东风汽车集团，在国内第一家开发生产中型柴油载货汽车，填补了国内中型柴油汽车的空白;2008年，柳汽霸龙507成为中国第一辆通过欧洲安全标准认证的高端重卡。
目前东风柳汽主要生产东风乘龙、东风霸龙、东风风行、东风龙卡四个品牌共200多个品种的重、中、轻型商用车和MPV，年生产能力商用车6.5万辆、乘用车8万辆。
对于一家可以年生产能力商用车6.5万辆、乘用车8万辆的企业，2013年东风柳汽商用车销量才4.25万辆，而乘用车高达16.30万辆，这是不是意味着东风柳汽已经将发展重点转向了乘用车？
现实 受三大原因困扰
东风柳汽在商用车行业虽然起步早，但是发展一直不如起步晚的其他企业，这究竟是什么原因呢？
首先是品牌发展遭遇掣肘。在商用车市场上，东风集团旗下还有一家和东风柳汽平级的东风商用车合资公司。而东风商用车公司这两年不管是产品升级、销售布局、售后服务、海外战略方面都发展迅速。
2013年，东风商用车中卡销量累计近5.10万辆，同比增长12%;重卡累计销量达12.06万辆，同比增长18%。伴着这一体量巨大的同门兄弟，无形中给东风柳汽造成了不小的压力。有许多人都搞不清楚东风商用车和东风柳汽之间的关系，虽然两家LOGO完全不同。
