近日，财政部等四部委联合发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》修正了去年9月份提出的2014年和2015年分别下降10%和20%。从今年起，在北京购买一辆新能源汽车最高可获得11.4万元的补贴，补贴数额今后将逐年减少，今年新能源汽车补贴标准在去年的基础上下降5%，明年则是在去年的基础上下降10%。

　　“善变”中变化

　　相对于2013年的补贴标准下降了5%，而不是去年9月份提出的10%，这种变化是显而易见的。调整后的补贴标准意味着标准上浮，新能源汽车市场反响强烈，多只新能源汽车概念股“马上大涨”。“善变”的背后蕴藏着极大利好，为推动新能源汽车的发展增加动力，刺激消费者尽早购买新能源汽车。此次政策调整的主要原因归咎于我国新能源汽车产销并不如预期，近几年的新能源汽车销量虽然在不断增长，但增长幅度较小，市场占有率较低。2008年，新能源汽车在国内市场全面出击，发展飞速，新能源乘用车销售899辆，同比增长117%，新能源商用车销售1536辆，同比下降17%。2009年，由于金融危机的影响，国家出台一系列的扶持政策，我国新能源汽车驶入快速发展轨道，全年销量突破5000辆。接下来的几年里，国家相继取消了一些扶持政策，但是对新能源汽车的政策扶持始终在继续。2010年，销量接近7000辆；2011年，销量为8159辆；2012年，新能源汽车产销首次超过万辆，分别为12552辆和12791辆；2013年，国内新能源汽车销售量约1.76万辆。市场表现不尽如人意。

　　2012年6月，国家发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，这一个十年规划重新设定了中国新能源汽车的市场目标，即“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。”而现实往往是残酷的，离2015年50万辆的目标差距是巨大的，2008-2013年五年中，新能源汽车累计销量刚超过5万辆。也就是说，在2014年、2015年两年时间里要实现45万辆的产销量，而这基本上是不可能完成的任务。因此，国家适时地调整新能源汽车补贴标准，这说明中国新能源市场有着强大的承载力和巨大的需求量，只是新能源汽车的价值还未深入人心，只能暂时通过补贴带动消费者购买。

　　许多人对新能源汽车充满期待，但是目前新能源汽车的“高价格”令人望而却步，如果没有优惠补贴，许多人会转向油耗机动车，由于汽车市场容量趋于饱和，汽车行业竞争加剧，再加上去年政府加强管理公车配置与使用，导致高端汽车价格开年来大幅走低，致使中低端汽车也会相应做出价格调整的措施应对承压。在这种局势下，油耗机动车预计今年价格将进一步下滑，作为竞争对手的新能源汽车也要随机应变，新能源汽车行业是由政府主导的产业，高层态度影响相关政策出台，从而影响行业发展，所以，此次补贴政策的调整无疑给新能源汽车产业注了一剂强心针。