与史蒂夫乔布斯一样，特斯拉汽车创始人埃隆马斯克既是技术天才，也是炒作概念高手。
中国股市春节后首个交易周，“特斯拉概念”瞬间燃爆。新能源、电动车一夜之间又成热门话题。
特斯拉被一些人比作汽车业的苹果，试图用其创新技术、设计理念、营销创意引领全球消费时尚。
马斯克宣称特斯拉是一件可以联网的智能终端，而不仅是一辆汽车。特斯拉从设计研发、生产制造到销售推广，集成创新的模式也与传统汽车厂商大相径庭。
尽管如此，特斯拉依然难以做到苹果之于移动智能终端行业的颠覆性影响。高技术汽车的价格可没有高技术手机那样“轻松”，苹果“发烧友”几乎可以一款不落地拥有各种产品，却罕有特斯拉“发烧友”也能这么做。特斯拉主力车型价格虽低于同档次其他进口轿车，但仍是国产货的数倍。
特斯拉甚至还通过公布其定价策略展开市场营销，同时揶揄中国市场准入的高昂成本。
“特斯拉概念”大有风头盖过苹果之势。可要占领中国市场，将比推销概念艰难许多。
中国消费者对环保而价高的产品不见得“买账”，国产品牌新能源车表现疲软，纯电动车和插电式混合动力车年销量尚不足千分之一。
2013年，中国汽车产销量双破2000万辆。愈演愈烈的大气污染、传统化石资源短缺，已指明汽车行业未来发展的方向——新能源汽车将是大势所趋。
创新企业家马斯克雄心勃勃，而中国之路却非坦途。
中国政府给予新能源汽车高额补贴，限控机动车牌照的城市也对新能源汽车实行倾斜政策。在北京、上海等特大城市，汽车上牌照需要通过摇号或竞买，拍卖牌照的价格有时甚至超过购买汽车本身。享受政府补贴以及上牌照政策倾斜的新能源汽车，目前必须得是国产品牌或实现一定比例国产化的中外合资品牌。
如特斯拉这样价格昂贵却难上牌照的车，很难想象在中国会得到较大发展空间。
特斯拉已表示将会在中国设厂加快本土化，还会推出价格较低的产品，希望尽快进入政府补贴名录。
政府计划，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计销量力争达到50万辆。预计各地还将持续刺激新能源汽车关键技术研发和产业链各环节，相关产业有望飞速发展。
