城镇化的快速发展，让越来越多的城市和北上广一样，饱受交通拥堵和空气污染的困扰。在此前提下，2月8日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委发布了《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，2014年对纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车和燃料电池汽车车型的补贴标准在2013年基础上下降5%，2015年则在2013年标准基础上下降10%，而不再是去年9月提出的分别下降10%和20%。政策调整已于2014年1月1日起开始执行。

　　除了在原计划基础上上调新能源汽车补贴标准，《通知》同时明确现行补贴推广政策在2015年年底到期后，中央财政还将继续实施补贴政策。业内人士认为，去年我国新能源汽车的销量不足两万辆，与原定在2015年实现新能源汽车累计产销量达到50万辆的目标差距太大，因此才有此次政策调整。这也说明，相关管理部门希望通过减缓补贴退出的步伐，来进一步推动新能源汽车的普及。

　　政府发展新能源汽车的决心不可谓不大。在过去短短一个月的时间里，国务院总理李克强、国务院副总理马凯和前国务院副总理李岚清都到比亚迪进行了实地考察。其中，马凯副总理更是在深圳、合肥和芜湖等地调研新能源汽车产业后，提出“四个不变”，即把新能源汽车列为发展战略不变、把纯电动驱动作为战略不变、2015年50万辆及2020年500万辆目标不变和国家支持政策力度不变。

　　这也进一步彰显了政府推广新能源汽车、治理大气污染的决心。然而，业内人士也认为，如果市场不接受的话，单靠补贴政策根本无法推广开新能源汽车。广东省之前推出的地方补贴标准最高，加上中央补贴的话，一辆纯电动乘用车的补贴标准达到12万元，但由于基础设施还不完善，以及消费者对于电动车的种种顾虑，市场仍然迟迟无法打开。

　　因此，在新能源产业化起步以后，更多的要依赖正常的市场驱动和竞争，这也正是新能源汽车补贴实施“退坡机制”的真正含义。从去年的市场看，消费者之所以还不愿意购买新能源汽车，最重要的原因是对新能源汽车的可靠性和稳定性还存有疑问，此外，配套设施的不完善也让很多人在犹豫中止步。记者在采访中也了解到，现在愿意购买新能源汽车的消费者主要在北上广等大城市，一般都是家里已经有一辆车，需要购买第二辆车作为代步工具，此外，摇号和拍牌政策也是这些消费者购买新能源车一个不得已的“苦衷”。

　　另一方面，此次除补贴标准的政策调整外，还公布了第二批新能源汽车推广应用城市名单，包括沈阳、长春等12个城市或区域。去年11月，已有北京、天津、上海等28个城市或区域被确认为首批新能源汽车推广应用城市，至此，已有40个城市或区域可以销售和购买新能源汽车，并享受政策补贴。四部委表示，推广城市应加快建设基础设施，落实地方性鼓励政策；不得设置或变相设置限制采购外地品牌新能源汽车，对已经施行的应尽快整改。