只是相对于顶层设计的明朗化，一些地方政府对于新能源汽车准入和补贴所出台的明显含有地方保持色彩的规定，却真的“使眼下本就成效甚微的新能源汽车市场推广蒙上一层新的阴影”。

　　将于下月召开的全国两会，不仅是新一届政府的首次“主角秀”，更承担着众多的改革期望。多家研究机构预测，作为十八届三中全会后的首次两会，落实推进三中全会的改革部署，将是今年两会的重点任务之一，其中环保将成为热门主题。

　　也确实，近年来大范围的雾霾天气，各城市PM2.5数值的频频“爆表”，已经引起全社会对环保问题的关注，北京、江苏等地方两会已将大气污染防治作为讨论焦点，还有消息称多地或降低GDP以应对雾霾问题。

　　尽管相关机构对于雾霾成因的比重始终争执不下，但对雾霾有“贡献度”的汽车总是脱不了干系，这在一定程度上也促进了新能源汽车产业的发展。而当汽车与环保从未像现在这样联系得如此紧密时，两会能否给新能源汽车产业带来新的发展机遇，也就成为一个值得讨论的问题。

　　从产品层面说，据统计，国内已有近100家汽车生产企业，开发出1000多款节能与新能源产品。到2013年底，国内新能源汽车企业累计生产电动车近9万辆，包括混合动力、插电式混合动力和纯电动整车。而从消费层面来看，人们对新能源车的推广也给予了支持。前不久，中国青年报社会调查中心通过民意中国网和搜狐新闻客户端对7664人进行的一项调查显示，78.6%的人对新能源车表示关注；40.2%的人表示会为了购买电动汽车，放弃购买普通小客车。

　　就新能源汽车方面的政策动向来看，且不说之前发布的一系列有关新能源汽车发展的纲要、规划，只说不久前，国家财政部、科技部、工信部、发改委等四部委，又联合下发了《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》(以下简称《通知》)，对纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车2014年和2015年度的补助标准进行了调整。

　　虽然根据《通知》精神，从2014年1月1日起开始执行的购买新能源车的补贴标准，2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%，财政补贴额度将逐年减少，被分析人士认为“将会使眼下本就成效甚微的新能源汽车市场推广蒙上一层新的阴影”，但是，更多业界人士则认为，作为政策部门对于现行新能源汽车推广补贴政策的一次方向性调整，逐渐收紧的“政策之手”，能在较短的时间内刺激一部分消费者抓住政策利好，提前购买新能源汽车。知名汽车评论员张志勇表示，这也是国家利用政策“调控”新能源汽车市场的手段之一。