2013年，我国进口卡车数量下跌近三分之一，其中日本卡车进口量的大幅下降是主要原因之一。

　　据全国乘用车市场信息联席会近日发布的《2013全年中国汽车进出口分析报告》（以下简称“乘联会报告”）数据显示，2013年全年我国进口卡客车数量总计13581辆，相比2012年的21981辆下降近三分之一，数量下降非常明显（见图一）。

　　由于进口客车数量很少，上述数据虽包括进口客车，但主要体现的是卡车市场的变化。

　　有分析人士认为，进口卡车在2013年进入了新一轮的市场下降周期（4年为一个周期），受此影响，2014年的进口卡车市场依然不容乐观。

　　面对低迷的市场形势，2013年的进口卡车需求有哪些变化？2014年各大厂商又将怎样应对？请看第一商用车网记者的采访报道。

主要国家进口量均大幅下降

　　据乘联会报告显示，受中日钓鱼岛事件影响，2013年日本卡客车的进口总量大幅下降，从2012年增长36%到2013年下降14%，是四大主要进口国中唯一增幅下降的国家。

　　由于2012年我国从日本进口的卡客车总量基数大，2013年受钓鱼岛事件影响，日本卡客车进口数量的大幅下降，是造成2013年进口卡车市场整体下降的主要原因之一（见图二）。其他主要进口国，如德国、瑞典等也都呈下降态势。

　　“2013年的进口卡车市场，除了上半年受工程机械行业结构失衡的影响不是很好外，下半年市场还是有一些恢复的，只是没有国产卡车销量增长那么快。”一位不愿具名的进口厂商内部人士表示。

　　分析2013年市场低迷的原因，沃尔沃卡车（中国）投资有限公司市场传讯经理蒋坤元认为，2013年中国进口卡车市场表现没有2012年强劲，其原因有很多，“包括国际国内经济形势，客户投资谨慎，国四排放标准的不明朗，以及国产卡车、合资车自身的不断升级等多方面因素。”

　　不过，尽管整体市场不如人意，蒋坤元表示，沃尔沃卡车2013年收到更多的是市场的积极反馈。这一年，沃尔沃在公路牵引车市场占据领先地位，较2012销量增长50%，经销网点也增加到50家。

　　曼恩商用车辆贸易（中国）有限公司市场部白洁表示，虽然2013年进口卡车市场整体下降，但德国曼在进口底盘和牵引车两个细分市场的需求还是增长的。白洁透露，2013年德国曼卡车在中国的底盘销量翻了一番，牵引车销量的全年增幅约为50%。

　　而对于市场进入“下降周期”的说法，几位采访对象都表示不赞同。

加紧布局 2013年各厂商动作频频

　　2013年，身处竞争激烈的市场环境，各大进口卡车厂商纷纷在中国市场进行“深耕细作式”的发展和努力，以应对疲弱的市场需求。