2013年高于预期的表现让业界对2014年车市的信心更足，不过限制与增长的矛盾并未随之减缓，车企与经销商的关系依然失衡，汽车三包的出台也未给消费者维权带来明显利好。2014的汽车市场充满未知，但变革可能性仍小。

　　近日，盖世汽车网从政策、竞争格局、技术应用趋势及细分市场变化等方面，挑选了业界关注的2014年车市可能发生的变化或趋势，经过10天投票，共计1392位人士参加，投票结果如下。

限制与增长是最主要矛盾

　　2013年车市销量以接近2200万辆的成绩收官，增幅达13.87%。自2011年汽车销量1850.51万辆，增长2.5%，2012年汽车销量1930.64万辆，增长4.33%之后，去年汽车销量增速终于回归两位数。

　　但去年多地遭遇雾霾天气让各级政府都备感压力，而汽车作为pm2.5的主要贡献者之一，也面临着受限的局面。首先，汽车行业的节能与环保法规政策将加速出台，其次，同时遭受堵车与污染的城市都开始考虑对汽车限购或限行，以减缓压力。

　　此次投票共列出拉9个猜想，其中得票较多的选项中，限制与增长成为了最主要矛盾。其中选择2014年“限购城市新增3个以上”达参与者多达18%，是此次投票中的最高得票率；而“车市销量突破2400万辆”也有14%的支持者。今年车市若达到2400万辆的销量规模，意味着在去年的基础上再增长接近10%。 一边是难以抑制的刚需，另一边是环境与资源难以承受之重，刚刚迈入汽车社会的中国，未来很长一段时间预计都离不开这一矛盾的影响。

　　截至目前，国内实施汽车限购的城市包括北京、上海、广州、天津与贵州5个。除上海拍牌实施多年外，其余几个城市都是从2010年开始实施汽车限购，频率基本是一年一个城市，2014年是否能新增3个以上的限购城市不好说，但去年雾霾的肆虐无疑使得限购的预期增强。

新能源汽车仍是镜月水花

　　2013 年新能源汽车1.76万辆，同比去年增长了37.9%，其中纯电动销售14604辆，插电式混合动力销售3038辆。距离2015年累计产销50万辆的目标甚远，2014年成了关键的一年，但在此次调查中，我们给出了5万辆的销量预期，参与者对此反应平平。仅有8%的人士认为可以达成。相比而言，“涡轮增压等传统节能技术推广加速”得到了更多人的认可，有12%的人选择了此项。

　　目前，中央政府对于新能源汽车的支持主要体现在购买环节的补贴，依据电力驱动续航里程数，补贴额度3-6万元不等，约为当前电动汽车销售价格的 10～30%。加上地方政府达补贴，这一数字可能更高。但从2012年就开始实施的补贴政策，并未撬动这一市场，电动汽车产品不够成熟，选择不够丰富是一个主要原因，另外，政府在使用环节缺乏鼓励和支持的措施也是一个原因。