中国汽车工业协会提供的1月份全国汽车产销数据显示，当月全国汽车销量达215.64万辆，环比增长1.04%，比上年同期增长5.99个百分点；当月销量比上年12月高出2.22万辆。中国汽车质量网1月接到车主投诉为1999宗，投诉量环比上年12月下降3成余，但与去年同期相比却增加了近15%。
数据看点：
一、 南北大众恢复性销量暴涨 投诉销量比持续下降
2014年1月份，国内汽车市场整体态势开局良好，南北大众的表现尤其突出，所有轿车产品，除CC外，悉数杀入TOP30行列。尽管其中存在对去年12月“隐藏”过的数据进行修正的因素，但大众在中国大陆市场创造的高光态势显然已经进入无敌境界。可以这样讲，只要大众自己不犯错误，没有什么能改变中国人对这个来自德国的品牌的盲从心态。好的信号是，大众制造水平保持了继续向好的曲线，投诉销量比的下降从一个侧面回报了车主的支持。
二、北京现代的崛起彰显日系车的窘境
本月，日系车市场占有率大幅下挫。东风日产、一汽丰田、广汽本田和广汽丰田竟然均只有一款车入围TOP30，其中，日系车的经典代表卡罗拉和花冠双双被挤出前30名更是令人震惊。而与此形成鲜明对比的则是有4款车入围的北京现代。设计理念接地气、市场价格有竞争力、投诉销量比又能保持较低水平，北京现代的崛起节奏毫无疑问就是日系车的噩梦。这几年，面对韩系车，日系车除了品牌和制造工艺上尚有一定优势，已经很难再有居高临下的资本了。实际上，如果仅从车主投诉信息上分析，北京现代在质量水平上已经不输某些日系车了。丧失掉最后的王牌，真难以估量日系车以后的仗会怎么打下去。
三、自主品牌进入最艰难时期
相比去年12月入围销量top30的自主品牌车型，1月份除帝豪EC7依然在夹缝中求生存外，荣威350、奇瑞QQ、比亚迪速锐、北京汽车E系列等车型，纷纷被合资品牌挤出榜单。尽管长安逸动的逆势入围避免了EC7的独苗局面，但自主品牌整体竞争力的颓势似乎已经无法改变。某种意义上讲，自主品牌已经进入最危险的和最困难的时期。而最大的危险在于市场不相信眼泪，消费者的现实和多变，使得自主品牌只有生产出更有竞争力的产品才能赢得市场。从投诉数据上我们观察到的好消息是，销量居前的几款自主品牌车型，可靠性水平均已相对稳定，如果咬牙坚持住，相信一定会产生几款长销不衰的经典车型。
