日前，工信部相关部门负责人表示，汽车合资股比将进一步放开。这是中国国家部委中第二个明确表示要将汽车产业合资股比限制政策进行放开的主管部门。
而与此同时，中国汽车工业协会发布书面声明称，反对中国放开合资股比政策限制。吉利汽车董事长李书福则在另外一个场合表示，中国汽车产业的发展需要合资股比政策的改革。
目前，中国对于外资进入中国汽车市场建立整车制造企业，要求这些跨国公司必须在中国建立合资公司，同时要求中方在合资公司中所占股比不得低于50%。
从中国汽车产业实施改革开放起，合资公司就成为跨国公司进入中国汽车产业的主要甚至是全部形态，而且在许多合资公司中，跨国公司所占到的比重根本就不到50%。但是随着中国汽车市场容量的逐渐提升，跨国公司开始认识到了中国汽车市场的收益远远大于风险，也因此，跨国公司才开始加大了对于中国汽车市场的重视程度，对于合资公司的政策也啧有怨言。
合资公司目前的形态从一开始讲，其实更多的是跨国公司的选择，并在后来逐渐演变成中国的一项正式政策。
正是由于这样的合资政策，中国许多大型的国有汽车企业才开始在合资公司的带动下走上了经营坦途，合资公司一度成为中国汽车产业的全部。在某种程度上，合资公司也被看做是中国汽车产业的不可分割的部分。当时的上海牌汽车最终退出历史舞台，应该就是当时中国汽车产业的一个真实写照。
不过，1990年代末期开始，一些民营与地方国有汽车企业的自主品牌开始萌芽，并在后来逐渐崛起。自主品牌的概念开始成为中国汽车产业中越来越重要的关注焦点。
这些自主品牌的初期发展虽然并没有受到合资公司的竞争压力，但是却反过来给合资公司乃至整个中国汽车产业带来了巨大的变革压力。
当品牌意识越来越浓厚的时候，汽车产业界对于合资公司的认识就开始呈现多元化。合资公司形式上虽然是中外双方共同持股的企业，但是却培育出来越来越强大的外资品牌。从某种意义上说，合资公司的中方对于外资品牌在中国汽车市场的发展具有“不可磨灭”的作用。
