雷诺去年和东风正式签约国产，搭上了汽车合资的“末班车”。来自盖世汽车网的一项业内调查显示，多数业内人士不看好东风雷诺合资前景，这主要基于车 市增长放缓，竞争加剧，以及雷诺品牌本身较弱的缘故，而雷诺国产后与日产可能会产生？更大的协同效应，对这一跨国联盟而言，将是利好。
调 查显示，不看好东风雷诺合资前景的参与者占比远高于看好的，投票比例分别为48%和27%。还有相当比例的参与者（25%）选择了“不好说”。总体看来， 对这一家新的合资公司前景乐观者不足三成。分析认为，中国车市增速已经放缓，竞争更加激烈，而雷诺目前品牌影响力不大，能否推出适合中国市场的产品技术， 目前尚难定论。这都使东风雷诺前景并不明朗。东风雷诺发展利好因素主要在于国内消费者的品牌忠诚度仍不高，他们对新的品牌较容易接受，而雷诺在欧洲市场不 断萎缩的环境下，理应更加重视中国市场而加大投资力度。
进一步的调查显示，雷诺与东风合资对于雷诺日产联合而言可能产生更大协同效应。持肯定观点的人稍占上风，占比37%；持否定观点的参与者占26%。另有多达37%的人士认为雷诺日产是否会因此产生更大协同效应“不好说”。
据 雷诺-日产提供的数据，2012年两家公司因合作带来协同效应，总计节约开支26.9亿欧元，约合35亿美元；在如下几个方面实现的协同效应最高：采购 8.51亿欧元、动力总成7.09亿欧元和车辆工程设计5.46亿欧元。两家公司还将共享通用化模块系列架构，2020年前在新平台基础上打造14款新 车，有望将成本削减40%。
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