据英国路透社2月17日来自米兰的报道，菲亚特集团当日表示，虽然菲亚特已于上个月全面收购并接管克莱斯勒公司，但由于美国汽车制造商的股息上限和债务关系等原因，菲亚特将很难接触到克莱斯勒公司的财务。另外，菲亚特公司的信用评级遭下调。
菲亚特克莱斯勒合并后仍面临筹资难题
菲亚特公司以43.5亿美元的价格收购全美排名第三的汽车制造商克莱斯勒的动机在于，菲亚特可以接触到克莱斯勒公司财政，这样它就可以对新款车型进行投资，弥补在欧洲的经济损失。然而这一愿望并未实现。菲亚特能否找到可行的方案，将目前对于低利润车型的过度依赖转移至高端车型，如玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧等，目前还是一个疑问。然而，分析师对菲亚特公司的债务累积表示担忧，也担心其财力不足以支撑这一策略。
为回应市场监管部门Consob对其公司信息公开的要求，菲亚特在声明中表示，除了股息上限之外，股息支付也取决于克莱斯勒流动资金超过30亿美元的保持状况。菲亚特公司透露，到2013年年底，克莱斯勒的流动资金总额为147亿美元。菲亚特还表示，协议也对跨公司融资有限制作用，因为按照协议，每笔交易的成交都要经过克莱斯勒董事会中无利益关系的成员投票才能通过。
然而菲亚特表示，它有足够的资金保障。“除了公司可使用的流动资金外，可供投资工业活动的信贷额度，以及介入资本市场的能力等条件，我公司相信自己的资金对满足预计的资金需求来说绰绰有余。”
菲亚特公司穆迪评级下调
穆迪上周公布的评级显示菲亚特集团评级下调。对此菲亚特表示，对于21万欧元的周转信用额度，评级下调只会带来承诺费的小幅上涨。公司也表示，希望评级下降对未来借贷的影响不会太大。
穆迪上周将菲亚特的评级降四个等级，使之低于投资级别，比2013的期望结果还要低迷。汽车制造商今年的发展面临挑战，拉美地区今年盈利受损。由于需求量不大和价格上的压力，菲亚特一月末扩大其2014展望，希望在EMEA地区，产量和盈利都基本与2013年保持一致。
拉美地区是意大利汽车制造商的重要市场。尽管竞争压力大，拉美地区对汽车的需求量与2013年的水平相当，菲亚特希望能够保持其市场竞争力。
