车企在过去一年的业绩纷纷放榜，根据目前各家车企公布的成绩单，2013年的中国车市可谓全线飘红，大多数车企都实现了两成左右的高速增长，日系品牌除马自达外都恢复增长态势，而造成马自达这个困境原因很多，不过马自达除了自身原因之外，与合作伙伴关系的处理上也存在问题。

　　从销量统计来看，马自达品牌2013年12月单月销售23654辆，同比增长36.9%。去年1-12月全年累计销售186690辆，同比下滑0.2%。其中12月一汽马自达（微博）共销售13341辆，同比增长15.7%；长安马自达共销售10313辆，同比增长79.7%。从销量数据可以看到，马自达去年12月份已经有复苏迹象，但全年整体销量相比其他日系车企的高速增长，显然在中国市场发展不力。

　　与其他日系车企在国内合资建厂的方式有所不同，马自达在国内发展一直就不太顺利，首先一汽马自达在近期就处于“漩涡”之中，原本计划在2013年国产CX-7和ATENZA已经推迟到今年下半年，最初的“深喉”爆料称合作协议到期，一汽马自达没有资格推出新品，虽然这个问题已经被一汽马自达官方否认，但一汽马自达的合作方式与其他车企还是有着很大的不同，一汽马自达汽车销售有限公司于2005年成立，经过了2008年的增资之后，三方出资比例为一汽集团4%、一汽轿车56%、日本马自达40%，这仅限于销售公司，而生产环节是采取技术转让的方式交给一汽负责。而另一方面，去年实现单飞而成立的50:50股比的长安马自达正日渐获得马自达更多的青睐。

　　实际上，长安马自达的发展也并不是一帆风顺，2006年3月，马自达参股长安福特，公司正式更名为“长安福特马自达汽车有限公司”，三方持股比例为长安50%、福特35%、马自达15%。当时福特持有马自达33%的股份，为控股股东。在地位不平等的合资架构下，每当产能紧张时，马自达常常要为福特的热销车型让路，公司的各种资源也更多向福特车型倾斜。而到了去年年初，长安马自达合资公司举行了低调的挂牌仪式。该合资公司设立在南京，主要进行包括开发、生产以及销售马自达品牌汽车，长安马自达由长安汽车（微博）和马自达以50:50的比例出资。

　　正是由于能够在长安马自达获得更多的收益，在产品方面，马自达的天平开始更多的倾向于长安马自达，马自达全球战略车型CX-5已经在长安马自达投产，从2013年开始，长安马自达将每年导入一款新车型，快速扩充该网络的产品线。而一汽马自达方面，已经超过一年没有投放新车，国产CX-7和ATENZA上市一推再推，马自达能否理顺与合作伙伴的关系将其未来在中国市场的发展。

　　在新技术方面，马自达也与其他日系车企有所不同，在丰田、本田都在发展混合动力、纯电动车时，马自达在中国市场推进创驰蓝天技术（SKYACTIV），创驰蓝天技术是马自达将自家最新技术应用的一个集合，其中包括了发动机、变速器、车身和底盘技术，目前长安马自达CX-5是首款搭载创驰蓝天技术的国产车型，而一套新技术能否经受住市场的考验暂时还无法判断，尤其是其承载着马自达能否在中国市场高速发展的重担，这更加值得关注，相信年底就会揭晓！