混合动力车又开始走俏

　　与之形成鲜明对照的是，混合动力车又开始走俏。

　　以往电动汽车的忠实支持者日产、本田向中国市场推出了的混合动力车型，而一直是混合动力车倡导者的丰田汽车，也推出了专为中国市场开发了新款混合动力车Yundon-Showanchin II。董事长内山田武表示，随着中国汽车市场的发展，混合动力车无疑将成为必要产品。内山田武被誉为丰田最受欢迎混合动力车普锐斯之父。

　　但遗憾的是，国内企业在这方面的技术储备不足，而且在技术发展路线上一直摇摆不定。

　　2008年开始，国家开始大力推行新能源汽车新政。不过2010年后新能源汽车产业发展规划由科技部、工信部共同主导变为科技部主导，技术路线也调整为“以纯电动车为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向”，大力扶持纯电动车的发展。然而，几年实践下来，似乎市场和消费者并不买账。

　　统计数据显示，比亚迪的明星车型F3DM去年遭遇“滑铁卢”，从2012年的1200辆的销量向2013年的1005辆“滑落”。长安汽车(000625,股吧)CX30纯电动车去年全年仅销售100辆。

　　上汽纯电动车荣威E50在2013年1月—4月的销量为0，5月开始销售5辆E50，6月为1辆，下半年形势好转，截止2013年底，上汽共销售了406辆E50。这一数据与券商研究员预计的2013年上汽实现1000辆的销量目标存在较大差距。上海一家汽车经销商的销售人员表示，去年下半年荣威E50市场需求增加，但厂家的生产没能跟上，在传统车热销时，电动车的生产档期只能“让路”。

　　据悉，荣威E50属于A00级小车，动力电池类型为磷酸铁理电池，电池容量18kwh，60公里等速续航里程180km，最高车速可达130km/h。慢充时间为6小时，快充则需30分钟。“刚好够城市中白领们上下班开一天，应有很大市场需求。”该销售人员表示，如果车企能加大推广和生产力度，可能销量会爆发，毕竟中国中低端市场对新能源汽车的需求同样旺盛，如果开垦好，也是一块大蛋糕。

　　一些市场批评人士的观点认为，与宝马等外资巨头动辄投入十亿级真金白银的开发力度相比，国内车企在这方面下的工夫还不够。

　　“新能源汽车规划已经出台多年，但各大汽车集团能拿出来销售的车型并不多。”上海国际汽车城一位负责新能源汽车推进的工作人员表示，“可能正在等合资伙伴研发新能源汽车，届时直接引进、合资就可以了，不排除部分车企把新能源汽车的工作当作形象工程来完成。”该工作人员的口气相当无奈。“比方说，你看过几家自主品牌的车企开始做新能源汽车的广告？平面广告还是电视媒体广告？你看到过几个车型？”

　　而在江淮汽车(600418,股吧)前董事长左延安看来，值得担心的不是政策，而是有没有好的整车产品。他认为，很多企业以政策导向，而不是以市场导向，这非常可怕。

能否实现“弯道超车”？

　　近日，四部门联合发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，明确纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车2014和2015年度的补助，由原定在2013年标准上下降10%和20%调整为下降5%和10%。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，无论政策力度有多大，新能源汽车市场要完全放开，还有赖于消费者对产品接受程度的提高。目前，可选择的产品少、续航里程、地方政策等方面都存在问题，这是消费者不购买新能源车的原因。