2014年大庆怎么干已然通过省委常委、市委书记韩学键在市委八届四次全会上的讲话，市委副书记、市长夏立华所作的《政府工作报告》摆在了大庆人的面前。这是大庆的发展思路、战略部署，是大庆的发展大势，更是市委市政府托出的财富大蛋糕。
在经济学里有一个“乘数效应”，意思是说在经济活动中某一个变量的增减都会引起连锁的反应，最终使经济总量的变化数倍于最初的经济变量。经济之所以会产生“乘数效应”，是因为国民经济的各个行业都相互关联、相互促动。2014年大庆在经济发展上有着众多举措，各大产业均将强势发展，这些产业就将引发“乘数效应”，释放大量财富。
这就是商机，这机会不仅仅存在于报告中提到的产业和行业，还存在于与这些产业、这些项目相关联的行业之中——上游，下游，产业链条上的每一个环节都要因此生出无数商机。
本网推出从全会、两会报告中读商机系列报道，就是希望通过对报告的另一种解读，为创业者提供更多的机会和创新路径。
报告原文：
要壮大战略新兴产业。发展上下游衔接配套的全产业链经济。沃尔沃汽车项目实现量产，启动零部件和物流等配套建设
——省委常委、市委书记韩学键在市委八届四次全会上的讲话
突出做大汽车产业链，促进沃尔沃汽车规模生产，抓好鑫龙江客车和凯山、永胜等专用车项目，引进重庆江森等配件生产企业，通过整车生产带动研发体系、零部件和汽配物流关联发展
——市委副书记、市长夏立华在大庆市第九届人民代表大会第三次会议上作的《政府工作报告》
报告延伸：
1000亿整车带动3000亿配套
在大庆，仅沃尔沃本身，未来就可能做成千亿产业。那么围绕乘用车、新能源客车和专用车等三大领域延伸开的产业链条，将是一个实现资源型城市转型、推动可持续发展的千亿级汽车产业集群。
汽车产业区别于其它产业之处就是，它需要龙头牵动。一个整车制造企业，必须围绕着二三十家零部件装配企业，同时还有上百家为零部件配套的企业。
大庆汽车产业，不仅仅要有龙头企业，还要形成完整的产业链，实现良性发展。
整车制造对零部件配套的带动比为1：5，如果大庆沃尔沃产值能达到1000亿，就能带动产值达5000亿的配套产业。有些配套企业不一定在大庆建厂，但底盘、座椅、内饰、轮毂等配套却一定要在大庆生产，所以保守估计，也能为大庆再拉动3000亿的产值。
沃尔沃的1000亿，加上配套的3000亿，等于是再造了一个大庆。基于此，市工信委的工作人员曾满怀憧憬地说，只要能把汽车产业做好，大庆接续产业的发展及产业和城市的转型升级就真正见到了成效。
“只是，考虑到成本因素及投资风险，在沃尔沃整车产能没有达到5万辆之前，多数配套企业很难下决心在大庆建厂。1000亿确实能带动3000亿，前提是，你至少先达到几百亿，或者让人看到1000亿的希望。”高新区汽车产业局副局长刘忠旭说，大庆汽车产业目前的核心问题就是实现放量。
高新区总经济师董圣慧告诉记者，XC90价格级别太高，要想放量不容易。高新区当前的主要任务就是帮助企业研究能实现放量的车型，只有产能上来了，配套产业就能发展起来。
配套越发展物流“钱景”越好
大庆汽车产业越发展壮大，对于物流业的推动力也会越来越大，本埠物流企业只要把握好机遇，就能收获好“钱景”。
沃尔沃的核心配套供应商都在欧洲，多是专属供应商。如果大庆沃尔沃继续用欧洲的配套，显然要增加很大物流成本。
吉利集团董事长李书福曾提到，沃尔沃要做到80%的国产化配套，但如此一来，采购工作量将非常大。沃尔沃在达到一定产销量以前，配套供应商在大庆建厂的热情和信心很难保障。
所以沃尔沃考虑利用黑吉辽汽车产业集群的有利条件，吸引欧洲具有“兼容性”的供应商，让他们既给沃尔沃配套，又给吉利配套，同时还可以兼顾奔驰和奥迪的配套。此外，为了保障大庆整车的产能，沃尔沃也会把部分吉利的配套生产放在大庆。
众所周知，整车企业产能在5万辆以下的时候，配套就上不来。配套企业会权衡在其附近建厂是否划算，一般情况下都是先建物流仓库或小的加工车间。
2015年，高新区铁路专用线将建成，高新区物流园也将启动。在沃尔沃放量前期，配套企业更多依赖物流，高新区物流园将起到举足轻重的作用。
据了解，高新区物流园将引进第三方物流企业，为沃尔沃配套供应商等企业提供专业服务。而对于我市处于高速成长中的物流业来讲有很多机会，但前提是练好“内功”，提高服务层级。
另据市工信委有关汽车产业的规划方案显示，我市还将引进一个年产20万辆以上乘用车项目,这对本埠物流产业来讲，无疑是又一座“金矿”。
企业反响：
改装车企业“借势而谋”
凯山重工机械有限公司是为石油石化企业提供特种装备车改装、组装的企业。我市汽车产业要做大做强，就得在整车上量、研发体系、配套服务三个关键环节做文章，凯山重工的油田专用车扩能生产也是重点支持对象之一。乘着产业发展东风，面对巨大的市场空间，凯山认为自己迎来了发展机遇。
