2013年，中国自主品牌轿车共销售330.61万辆，同比增长达到了8.41%。然而在整体市场增幅达到两位数的前提下，自主车型的市场占有率却在下降，其中既有产品原因，也有市场的原因。而对于2014年自主品牌车型将迎来怎样的发展，环球网记者也特意咨询了IHS公司咨询师林怀斌先生。
高价自主品牌难迎春天
去年底今年初，市场对自主品牌最为关切的当属逐步浮出的“高价”车型。自主品牌在经历了上一轮“概念性”豪华以后，逐步进入了稳定发展的阶段，产品品质有了稳步提升。2013年末及2014年初，一些原来主攻“性价比”的品牌纷纷计划推出“高价”产品，起步价进入20万元以上区间。
《日本经济新闻》去年12月5日也报道，以低价位为武器成长壮大起来的中国厂商如今迫切渴望获得品牌实力。完全依靠廉价产品已难以获得高盈利，也无法进入收入水平相对较高的发达国家。因此，中国企业正绞尽脑汁，积极提升品牌实力，以对抗发达国家企业。
对此，林先生预测称，高价自主品牌在未来3-4年内不会有明显的增长，主要原因还是在于品牌认知度。目前自主品牌车型的技术和品质已经有了明显进步，但在品牌形象方面还有待提升。因此在3-4年内，对自主品牌的高价策略持谨慎态度。林先生还以韩国品牌为例，称中国自主品牌还有很长的路要走。
合资品牌抢占自主市场
2013年，我们见到了众多合资品牌针对中国市场开发的专有车型。而IHS机构预计，今年将有更多合资品牌推出针对中国市场的车型，让自主品牌的日子更难熬。
特别是在6-8万元这一价格区间内，已经是中国自主品牌争夺最为激烈的市场，而去年已经有诸多合资品牌进入这一价格区间，今年预计还将有一些品牌“参战”。受此影响，自主品牌销量将受一定影响，但由于每年自主品牌都会推出不少新产品，因此合资品牌的冲击也比较有限。
数据显示，去年我国乘用车整体增幅为15.71%，而自主品牌同比增长仅8.41%，刚刚过整体涨幅的一半。《日本经济新闻》也认为，即使从整体上看，自主品牌也依然无法抗衡海外品牌。据中国汽车工业协会统计，2013年，自主品牌车占乘用车市场的份额比上年下降1.6个百分点，降至40.3%。
