取消合资比，标志着中国汽车工业政策重大调账，汽车合资时代的一去不返，最大的获益者将是真真正正的中国民族品牌。
此前不久，工信部放出了取消车企合资比的消息，引爆了正反双方的隔空大战。支持方以民族汽车旗手、吉利汽车创始人李书福为代表，李书福认为“合资比早就应该放开，30年前就应该放开， 现在放开都已经太晚。”而反对放开合资比的声音以中国汽车协会常务副会长秘书长董洋为代表，董秘书长认为“汽车市场的合资比坚决不能放开，放开合资比将对中国品牌形成灭顶之灾。”董秘书长甚至情绪激动地指出，“谁放开合资比谁就是大汉奸。”
虽然董秘书长自认是代表多数派，支持放开的只是少数人，但是在新浪微博的投票上，放开合资比的选项受到更广泛的支持，在所有投票的网友中，20.7%的网友投票选择“现阶段中国汽车产业较弱小，需要保护”，而55.5%的网友选择“保护处笨蛋，放开出强者”，而其余网友选择“不关心，只求买好车便宜。”
立场决定态度
在关于是否应该放开合资比的问题上，无论是半官方的董秘书长，还是更草根的李书福，都口口声声为了中国民族汽车工业着想，而得出的结论却是截然不同。口口声声保护中国民族品牌者，却坚决捍卫目前的合资体制，而中国汽车民族品牌的代表不但不领情，反而坚决反对这种保护。为什么会出现如此大相径庭截然相反的观点呢，其实原因很简单。各自的发言，都因为各自的立场而决定。
至2014年，合资政策已经走过了30年，30年前生下一个儿子，现在都当了爷爷。但是中国30年汽车合资的历程，却令人无限悲哀。30年前，本着市场换技术的初衷，走上了合资之路。30年后，市场基本让给了大众和通用，而被国人给予无限厚望的一汽、东风、上汽等，却几乎什么都没有学到，中国960万平方公里国土，成为万国汽车展览馆。合资的成绩，一地鸡毛。
可以类比的是，韩国人汽车工业起步的时候，同样也是合资。而韩国的工业基础远比中国落后，中国第一汽车制造出第一辆解放卡车的时候，韩国人连自行车轮胎都不会造。但是韩国仅仅合资十年，学会了怎么造汽车，然后一脚将通用给踢出来，现在现代汽车已经成为全球第四大车企，一年的销量几乎是红旗的几百倍。和现代相比，一汽、东风和上汽堪称纨绔子弟。
