2月12日，为参加福特汽车的中国媒体年会，福特汽车（中国）董事长兼首席执行官罗礼祥一大早就赶乘飞机从上海飞到了北京。不过，这一次，一向高效的罗礼祥并没有直奔年会现场，而是先现身在了特斯拉中国位于北京侨福芳草地的首个城市展厅。
也不知道是有意还是无心，此次福特中国媒体年会的地点仅有一墙之隔。据悉，罗礼祥来到展厅后，绕着一辆红色的特斯拉展车研究了很久，并不停地与身边的助手交流着。他尤其指了指特斯拉在车灯位置处的一条略显夸张的接缝。看起来，在肯定特斯拉的独到之处外，他也对特斯拉的制造工艺“颇有微词”。
而不久前，一位行业内人士对特斯拉的“吐槽”也引起了很多人的共鸣。他用大量照片曝光了特斯拉在内饰和接缝等细节上的粗糙工艺，并表示“很多自主品牌包括上汽、奇瑞和长安等，都已经跨越了这个在工艺上粗制滥造的阶段”。
上述人士表示，特斯拉的制造工艺瑕疵是“外行造车的典型表现”。不过即便如此，虽然人人都知晓汽车行业产品为王的道理，但众多资本市场的人士却依然对特斯拉有着朝圣般的热情，甚至这种热情已经超越了特斯拉的产品本身。
资料显示，本月，特斯拉股价盘中一度冲破200美元，创下公司IPO以来历史新高，其245亿美元市值甚至直逼半个美国通用汽车。相比之下，特斯拉去年却只卖了2.23万辆电动汽车，而通用全球则销售汽车971万辆。
而在国内A股市场，“特斯拉效应”也在持续发酵，不仅沾边公司股价因此大涨，多公司也因被传将与其合作而卷入“绯闻”。从汽车到锂电池和稀土永磁，但凡跟特斯拉沾上边，都出现连续涨停。据悉，在2月10日涨停个股中，特斯拉相关个股达到近1/4，吸纳资金超过200亿元。
目前，国际车坛市值最高的车企仍是丰田，其以2000亿美元的“身家”领跑全球车企已经很多年，不过其在美国股价也只有115美元。对此，有媒体报道，连特斯拉掌门人马斯克先生，都觉得外界对特斯拉的追捧有点过头了。
据悉，在去年8月下旬特斯拉股价一度冲破170美元时，马斯克曾非常诚惶诚恐地说，他知道特斯拉现在的销量和盈利还不能支撑现在的股价，他相信资本市场对特斯拉的追逐，是看好特斯拉和电动车的未来，而不是基于现在。
这就是特斯拉的现状：一半是海水，一半是火焰。而看起来，传统汽车行业的困境、电动车的未来、马斯克的个人光环、资本市场的逐利、计算机业革命所引发的新商业模式的崛起，所有的一切，则构成了这个华丽但却前途未卜的“特斯拉之梦”的组成部件。
低价入华的背后
马年春节前，特斯拉中国以“一个公正的价格”再度引发了所有关注者的惊呼。
当天，特斯拉通过网站发布 Model S在华售价为734000元，并给出了详细计算公式。特斯拉称，Model S 85kWh在华售价的计算公式为：81070美元（在美国的价格）+3600美元（运输与装卸）+19000美元（关税和其他税）+17700美元（增值税）=121370美元=734000元人民币（汇率为6.05元/美元）。经测算，在华的关税、增值税及其他税共计36700美元，占售价的30%。
特斯拉在其官网中提到，决定这一定价需要“相当的勇气”，因为挑战了汽车行业的“中国惯例”。“如果按照汽车行业在中国的惯例，我们完全可以把Model S在中国的价格定为美国的两倍以上。但我们决定不遵循惯例。”
特斯拉如此大胆的定价策略令所有人颇感意外。因此目前，大部分进口车在中国区的售价除了增加必要的税收等成本外，还会至少留出20%的利润空间，更有甚者，不少在售进口车型的国内售价已达到了国外售价的2-3倍。
以4.4L的2014款宝马M6 Gran Coupe基本版车型为例，这款车在北美售价为115225美元（约合人民币约72.6万元），但理财周报（新浪微博@理财周报，微信公众号money-week）记者在宝马官网上查询该车型指导价为239.5万元人民币。售价翻倍约在3.2倍左右。
而2014款奥迪Q7在北美最新售价为46800美元（约合人民币29.5元），目前这款车型在国内的起步指导价为82.7万元人民币，入华后在国内售价也翻倍2.8倍。
这种差距的原因部分来自于中国的税费政策，但销售进口车的中国销售公司和经销商利润所攫取的高额暴利却被认为是“中国车价全球最贵”的原因之所在。据悉，在日前上海市国家税务局、地方税务局网站公布的2013年上海纳税百强（第三产业）名单中（注：税收收入包括市税务部门征收的各类税款，不包括海关代征税收和证券交易印花税），捷豹路虎汽车贸易（上海）有限公司以42.33亿元的纳税成绩单排名第五，与纳税44.82亿元的上海上汽大众汽车销售有限公司只差一名。这充分体现出了这个年销售量仅9.5万辆的进口车总经销商的隐秘利润之高。
也正因此，当特斯拉赤裸裸的定价策略摆在所有人面前时，其对市场的冲击力不亚于一次八级地震。可以说，从来都善于制造新闻的特斯拉，这一次又“不花一分钱”地给自己策划了一幕营销大秀。
一位长期观察特斯拉的业内人士告诉理财周报记者（新浪微博@理财周报，微信公众号money-week），作为一个定位高端，又人气颇高的新生事物，特斯拉的这个定价策略可以说是非常的稳妥。因为该定价体现出了：“一、在美国赚多少钱，在中国也赚得到。二、多了一个说辞，从表面上看给足了消费者实惠。三、再次特立独行，借机也赚赚人气。”
不过，为什么要说是从表面上看给足了消费者实惠呢？因为真正导致售价低于预期的原因还是税费的减免和“直营销售模式”。
据其介绍，目前来看，特斯拉的售价并不包括高昂的消费税。此外，特斯拉在销售渠道上采用的“直营销售模式”也令中间环节的成本大大减少。
众所周知，目前传统汽车厂商的销售都是依靠4S店来进行销售的，因为在汽车经销领域，主机厂直营经销店几乎是一块禁地。此前梅赛德斯-奔驰在中国销售渠道不畅，一个重要的原因就在于作为奔驰进口车总代理的奔驰中国销售公司有利星行的大股份，这等于变相的“主机厂直营经销店”，2012年末终于以戴姆勒和北京汽车重新合资成立销售公司来解决这个问题。
但作为对传统行业的颠覆者，特斯拉却绕过了这个环节，“为了尽快推广电动汽车，我们必须创建一种商业模式来确保我们的电动汽车事业能够在世界范围内畅通无阻。”马斯克说，然后，他采用了他的偶像——乔布斯给苹果公司指定的销售经验，让销售渠道仅包括两部分：体验店及互联网。
据了解，特斯拉的目标是让体验店开在大型商场附近，以更为直接的让消费者直接感受到特斯拉文化，而购买时，多数特斯拉消费者则是通过网络完成交易，所有配置、颜色均可在线完成。“这无疑将大大提升特斯拉定价的标准化和透明化。”有分析人士称。
遭遇中国式难题
目前来看，特斯拉的这一定价策略颇受市场认可。
据悉，特斯拉于2013年12月16日起开始接受中国消费者的预定，预订费为25万元人民币，由于当时预订者尚不清楚国内的具体售价，并且，市场对特斯拉汽车在中国的充电配套设备等问题也充满质疑，预定数量并不算多。
但随着其中国售价的公布，特斯拉中国的订单量开始出现暴涨。有媒体报道称，目前特斯拉在中国的预订数量已经超过200辆。
而中国消费者的热情也在进一步点燃特斯拉对中国市场的希望。特斯拉中国区副总裁吴碧瑄（Veronica Wu）不久前在接受媒体采访时便宣称，到2014年底之前，特斯拉将在中国10-12个城市开设门店，这其中包括已开张的北京门店，预计2014年中国市场将为特斯拉贡献全球销量的30%-35%。
而马斯克的设想则更为“激进”，他称，如果进展顺利，到2015年Model S在中国的销量将会与美国本土销量相当，并且特斯拉未来会不排除在中国设厂投产。
马斯克称，特斯拉希望能在中国获得政府补贴，为了达到这一目标，特斯拉就必须在中国本地进行生产。因为根据政策，购买纯电动乘用车最高可获得6万元政府补贴，但进口厂家很难进入补贴名单。本地化生产后，仅关税一项，每辆Model S就将省下11.49万元。“长期来说，毫无疑问我们将在中国建厂。”马斯克表示。
? 据悉，为此，特斯拉甚至还计划在中国打造一个免费的充电网络，让电动汽车车主能够在长距离行驶途中进行免费充电。对此，特斯拉负责企业与商业开发的副总裁Diarmuid O'Connell在底特律车展期间即表示，特斯拉已经在中国同相关方面进行会谈。“要想在中国驾驶特斯拉电动汽车，光有该公司打造的充电站网络还不够。中国顾客要实现全部的驾车需求，还必须能够在家为汽车充电或者使用公共基础设施充电。”O'Connell称。
O'Connell介绍，目前特斯拉已经在美国建设了类似的充电网络，方便Model S车主免费来往于美国东西海岸之间。该公司还在欧洲建设了类似的网络。
不过，对于特斯拉的“激进”，却已有很多熟悉中国国情的业内人士表示并不看好。
“事实上，特斯拉所说的那些规划应该还属于它自己的一些设想。要知道，想要在中国市场‘做生意’，企业最需要的一点就是要和政府的密切配合，但特斯拉的一些想法却过于‘简单’，所以它的商业设想要落地，其实没那么容易。”一位资深业内人士对理财周报（新浪微博@理财周报，微信公众号money-week）记者称。
这位业内人士以中国本土汽车企业比亚迪的电动车商业化为例，讲述了中国现在的电动车产业格局之困。
据悉，早在2007年，比亚迪已经在探讨充电站建设方案，在深圳已建立了三个充电站试点。然而，时隔七年之后，由于在充电站搭设过程中各个层面的利益以及充电模式之争，国内除了公布一些基础建设的规划外，鲜有充电站的建设数据亮相。
而在一份新能源汽车试点城市的调查中，几乎没有一个城市的充电站设施的数量目前能够满足消费者日常的需求。
