对于越来越热的中大型轿车(C级车)市场,中国经济网汽车上周分析了上海通用别克“缘何梦断国产C级车市场”,欲藉此为有意进入该细分市场的主流合资品牌提供一些有益的启示。
本文,中国经济网汽车将就一汽丰田皇冠,在C级车市场由辉煌到落魄的轨迹,再为C级车市的后来者们提供一个案例。
第12代皇冠
同别克先后两个车型的“黯然离场”不同,皇冠曾在C级车市场“叱咤风云”。作为丰田品牌的旗舰车型,皇冠距今已有近60年历史,经历过13次换代。2005年,第12代皇冠国产,沉稳、大气的形象受到很多消费者的喜爱。
一汽丰田官方数据显示,2007年,单月销量超4000台,与其追赶的奥迪A6L相差无几。2010年,皇冠销量达45161辆,同比增长314.59%。彼时,有媒体已经做出这样的分析,“皇冠颠覆了奥迪A6L在C级车市场一枝独秀的局面”。
好景不长,自2011年开始,皇冠销量开始下滑。根据选车网数据,2011年,皇冠销售数量为 30321辆;2012年 25456辆,2013年则是 23315辆。而就在这三年间,国产C级车市场规模从2011年的27万辆,上升到2013年的近36万辆。也就是说,在整体市场规模不断增长时,皇冠在大步倒退,市场份额逐年下降。相反,2013年“德系三强“的C级车市场份额已达86.17%。据此,有业内人士称,皇冠在C级车市场“颇有日薄西山的感觉”。
皇冠走下坡路的原因,除了奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级的挤压,也跟自身车型改款并不成功、定价过高等不无关系。如今,提起皇冠,很少有人还将其与从前的“高大上”形象联系到一起。因此,若以皇冠为鉴,主流合资品牌进军C级车市场不妨做好以下“入门先知”。
消费者要的C级车是什么?
正如马云率领的阿里巴巴取得成功一样,首先要知道客户心里想的是什么,想要的是什么,才能推出他们喜爱的产品。曾有一家汽车媒体将皇冠比作“一部适合老人开的车”,并认为35岁以上“大龄”人士才是皇冠的主要消费群体。
