眼下，合资股比应该放开与否正讨论得轰轰烈烈。以吉利、比亚迪为代表的民营企业是“开放派”的支持者，而依靠合资获取利润来补贴自主的大国企则成了众矢之的。做大自主品牌的赛跑中，留给大国企的时间已经不多。

　　一汽的合作伙伴大众已经在多个场合明确表示出觊觎股权的“狼子野心”，是全面沦为外资的代工厂，还是用实力与之抗衡，实现汽车强国梦，一汽人的压力之大无须多言。

　　从“不顾一切干自主”的口号，到调集有着多年合资经验的安铁成、张晓军等精兵强将到自主项目，再到巨额资金的不断投入，憋着一股劲儿的一汽人，希望在一汽轿车特别是红旗项目上打一个翻身仗，一雪前耻。

　　然而，理想是丰满的，现实是骨感的。从去年5月30日红旗品牌首款车型H7上市至今，已有9个月的时间，销量却只有3000多辆。当时，成功将奥迪品牌从“官车”形象扭转为年轻私人消费群的张晓军笃信：“红旗只有在私人市场取得成功，才是真正的成功。”

　　没想到，首战就出师不利，这为红旗的下一步发展蒙上了一层阴影。

　　研发：巨额研发费用哪儿去了

　　“每个一汽人都有一个红旗梦，就是要通过红旗来实现中国自主汽车工业本质上的突破，以红旗来检验中国汽车工业是否具备参与国际竞争的能力。”在红旗H7的上市仪式上，一汽集团总经理许宪平表示，一汽要做好自主就必须做好红旗，这是一汽宝贵的财富。

　　早在2012年4月，沉寂已久的红旗举办首次品牌战略发布会，当时，一汽集团董事长徐建一就高调宣布，一汽集团投入巨大人力资源和资金，振兴被称作“国车”的红旗品牌，把红旗品牌打造成中国自主品牌高端轿车的标杆。

　　徐建一介绍，从红旗项目启动以来，团队人员达到1600人，累计投入研发费用52亿元。“‘十二五’期间，一汽将再投入105亿元，进一步提高红旗产品的研发能力，丰富产品系列。”一汽集团副总经理孙国武在一次接受记者采访时也表示，从2008年到2012年，一汽累计投入研发费用223.4亿元，其中相当大的比例用于红旗品牌的研发。

　　也就是说，以最保守的估算，红旗这几年的研发投入至少已经上百亿元。这是一个什么样的概念呢？以在全世界范围内炙手可热的特斯拉为例，财报显示，去年特斯拉的研发投入约为3亿美元，折合人民币不到20亿元，这已经是加大研发投入后的数字。

　　如果说特斯拉是基于硅谷的新能源汽车，不具有可比性的话，那么，同为中国品牌的观致则更具参考意义。作为一个全新的汽车品牌，观致在过去的几年里，总花费约为20亿元。其中，2011年的支出约7亿元，80%投入了研发方面；2012年的运营支出为6.73亿元，其中3.43亿元用于新车的研究和开发。

　　然而，用这20亿元，观致从无到有，研发出了国内首款在欧洲E-NCAP中碰撞达到五星的车型，并成为E-NCAP当年参碰车型中得分最高、历史得分第二高的车型，超过竞争对手速腾。如果光从产品研发上来说，观致无疑开创了一个全新的模式。这个模式，就是网罗全球最高端的研发人才，严格按照国际标准和流程，从汽车平台开发起步，把开发汽车的全过程掌握在自己手中。

　　这种研发模式，有很多值得自主品牌借鉴的地方，特别是对于在人才招聘和使用方面比较封闭的一汽。因为，只有一流的团队和一流的人才，才能打造出一流的产品。超过百亿元的大投入，如果换来的只是在皇冠和奥迪技术上的“再创新”，又怎么能称之为“完全自主”呢？相比观致的全流程开发，我们不禁要问：红旗的巨额研发费用都到哪儿去了？

　　渠道：高举高打能否带来销售回报

　　除了在研发投入上大把烧钱外，对于渠道建设，一汽同样不惜砸入重金。