随着前几年宝马品牌的高速增长，MINI这个曾经在华年销量不过两三千台的小众品牌，一跃成为年销量接近3万的大众化品牌。但是过快的增长也使得其在渠道建设、质量可靠性等方面出现各种状况，北美JD Power汽车质量可靠调研再度垫底、7个月时间离任2位在华高管、经销商渠道发展停滞不前，无一不提醒着宝马集团，MINI品牌似乎到了需要战略调整的阶段。
质量排名持续垫底
日前，美国著名第三方调研机构JD power公布了其2014年汽车质量可靠性研究（the 2014 Vehicle Dependability Study）的报告。根据该项研究报告显示，宝马的MINI品牌在继2011年该项调查研究中垫底之后，2014年MINI品牌又以每百辆车185个质量问题的分数，排在所有列入研究的32个品牌的最后一位，其中今年的行业平均值为133。
时代周报记者查阅资料发现，作为小型车的代表MINI品牌在该项调研报告中，长年处于行业平均水平线以下：2008年报告中的每百辆车233个质量问题，当年行业平均值为206；2009年报告中的每百辆车205个质量问题，当年行业平均值为170；2010年报告中的每百辆车203个质量问题，当年行业平均值为150；2011年报告中的每百辆车221个质量问题，当年行业平均值为151（当年垫底）；2012年报告中的每百辆车161个质量问题，当年行业平均值为132；2013年报告中的每百辆车150个质量问题，当年行业平均值为126。
值得关注的是，美国市场一直是MINI全球最重要的市场之一，数据显示MINI品牌2013年在美总计售出66502辆汽车，较2012年的66123辆小幅增长0.6%。
作为MINI的新兴市场，中国市场也是MINI重要的战略市场之一，而近年来关于MINI质量问题的投诉却较少。对此，汽车市场分析师封士明告诉时代周报记者：“像MINI这种个性鲜明、推崇感性的品牌，其通过优秀的文案策划推广，影响到的车主基本都是MINI品牌的狂热粉丝，他们对于MINI存在的诸多问题可以忽略不计，加上MINI公关团队的有效助力，使得MINI在华的投诉很少是很正常的表现。”
高速增长背后的渠道隐忧
早在2003年之初MINI品牌就伴随着宝马进入了中国市场，但是在发展5年之久后，依然摆脱不了边缘品牌的命运，年销量仅为两三千台。伴随着宝马品牌此后的高速增长，MINI品牌在华也有了突飞猛进的发展，凭借减配降价，以及出色的文化营销，MINI品牌在华从2008年的年销量3000多辆，增长到了去年的在华全年的28613辆，同比增长达到了22.9%。
在销量增长的背后，MINI品牌实际也有不少隐忧。数据显示MINI在2010年宣布在华建立独立渠道之后，到2012年4月时，MINI品牌在国内共有67家经销商，其中仅包括4个独立4S店，到2013年4月时增长到了80余家，其中独立4S店12家。
而到目前为止，从MINI官方网页上查询到的MINI全国经销网点依然有85家，其中独立经营的4S店依然是12家，这从侧面反映了2013年MINI的渠道建设基本上是停滞不前的状态。有业内人士表示，这对于一个欲从小众转变成为普众，一个全年同比增长达到22.9%的一个品牌而言是很不正常的现象。
