吉利收购沃尔沃之后，周立波有一段调侃：“过去都说癞蛤蟆想吃天鹅肉，现在，吉利这只癞蛤蟆就吃到了天鹅肉，把沃尔沃买了，所以不想吃天鹅的癞蛤蟆不是好癞蛤蟆。”那一阵子媒体非常热闹，议论纷纷，有人以“喜大普奔”来形容。

　　东风收购标致之后舆论反应却完全不同。有一位业内人士直截了当地说，“对这件事我不看好”。他质疑，PSA有什么？从全球范围看，无论品牌力、产品力，还是创新能力，PSA都不是很强，我们不希望东风落入一个“收购陷阱”，难以自拔。一些被采访的专家也面沉似水，满怀忧虑。

　　法国国内对中国企业出资其老牌厂商标致雪铁龙的抵触感也很强。东风汽车集团副总经理刘卫东对媒体说，“欧洲媒体对这个项目的基本声音有两个，一个是担心中国人太狠，把PSA技术拿光了，长远来看有风险；另一个就是担心三个股东一样大，决算效率如何保障”。

　　日本人看得最明白。《日本经济新闻》报道称，新兴经济体企业作为发达国家大型企业的大股东而参与出资，这尚无先例。东风汽车的目的是吸收低燃耗发动机以及电动汽车等节能技术，同时也着眼于将来实现开发费用庞大的汽车底盘的通用化。

　　但是，中国厂商发起的企业收购潮也引来了威胁论的扩散。有报道称，因萨博的母公司美国通用汽车担心技术外流而反对，中国企业最终只能放弃对萨博的收购。所以无论是国人还是外人，都是用忧虑的目光看着东风人的身影出现在巴黎。

　　同吉利集团董事长李书福盯了八年沃尔沃不同，这次是标致主动找上门来。2012年，标致汽车忍痛裁员、出售子公司甚至总部大楼，然而PSA的亏损仍然达到了50.1亿欧元的历史最高值。PSA曾经寄希望于与通用的合作，但是通用还有欧宝要救，难伸援手。标致雪铁龙全球CEO瓦兰只有找中国的合作伙伴东风了。

　　东风集团总经理朱福寿在接受媒体采访时表示：“东风‘十二五’期间的首要任务就是大力发展自主品牌。这一次跟PSA的入股合作是一个全价值链的合作，表面看起来是资本入股，但实际上从技术研发到制造、采购、销售，是一个全方位的合作关系。”朱福寿认为，“东风对自主品牌技术路径的选择也是不得已而为之。”因此，“技术共享”成为东风入股标致的目的之一。