2012年—2013年，奇瑞不仅威麟、瑞麒、旗云等品牌分别有自己的经销商，就是统一挂奇瑞标的风云系列、A系列都要分网销售。那时，作为对口记者，我都不知道哪些经销商在卖哪些车。多品牌多孩子的状况，让奇瑞的体系很乱，车型也很乱。
以前，奇瑞曾说“多个孩子好打架”，但事实上更多的时候，是自己的孩子跟自己的孩子打架了，反而内耗。目前，国内自主品牌自身产品和研发实力差距，使得分品牌后各品牌之间的差异性并不明显，且众多产品的盲目归类让消费者，甚至是业内人士都眼花缭乱，反而影响了自身品牌的打造。
吉利和奇瑞的情况很相似。你看全球鹰GX7和英伦SX7，从外观到动力再到价格，几乎都是雷同的。不管他们是不是出自一个平台，可以肯定的是，吉利在两个车型之间都花费力气，绝对没有同时把力气花在同一个车型上来得那么猛。在吉利分品牌运营5年后，3个品牌的不均衡发展，尤其是全球鹰和英伦的同区位竞争依然明显，各品牌之间的协同效应并不显著。
很多人把奇瑞回归“一个奇瑞”和吉利回归“一个吉利”与“一个福特”的战略进行比较。的确，“一个福特”战略拯救了福特，让福特重新梳理了品牌，并在大量削减车型线后能够集中精力打造几款品质出众的明星车型。合，从而聚拢力量。集中一个拳头使劲，应该更适合吉利和奇瑞。
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