标致家族历时200多年的独家控制权在上周宣告终结。上周，东风汽车(600006,股吧)、法国政府和标致雪铁龙集团(以下简称PSA)签署谅解备忘录，东风汽车和法国政府将分别注资约8亿欧元入股PSA，交易完成后，三方将并列成为PSA第一大股东。PSA能否借东风“再生”，而东风能否从PSA中如愿“获利”，这起跨国合作充满了未知数。

强化中国市场地位

　　根据三方对外公布的信息，在签署谅解备忘录的同时，PSA与东风汽车就加强在双方合资公司中的工业和商业合作签订了框架协议。据了解，未来，PSA将与东风汽车加强在技术研发、采购、制造和营销等领域合作，促进双方的全球化发展。

　　在签约后，东风汽车总经理朱福寿表示：“这次入股PSA是一个全价值链的合作，不是过去一种单一资本的合作。表面看起来是资本入股了，但是实际上的理念从研发到制造、到研发、到采购是一个全方位的合作关系。”

　　记者了解到，此次合作后，PSA将加大对双方的合资企业神龙公司从研发到生产上的投入，包括启动建设第4工厂，使其在2020年产销规模比2013年翻3倍，达到年产销150万辆的规模;双方共同创建研发中心;创立一家合资销售公司，推动标致、雪铁龙和东风品牌的产品在亚太地区的销售和服务业务，加快PSA在全球市场的开拓。

　　从此次合作的框架协议来看，无不透露出PSA对中国市场的强化，而这自然与中国市场的快速发展密不可分。

　　在签署备忘录的当天，PSA还发布了其2013年财报，数据显示，其2013年净亏损近23.2亿欧元，其中汽车部门经营性亏损超过10亿欧元。在全球汽车销量下降近5%的情况下，其在中国市场的销量却增长了约26%，中国市场已经成为其全球第二大市场。但即便如此，中国市场的销量仍不到其去年全球销量的五分之一，对欧洲市场的过度依赖仍严重影响着PSA的发展全局。

　　但是，一位业内人士表示，目前神龙公司在国内市场的年销量还不到56万辆，而中国车市也逐渐进入调整转型，增速放慢，想要在目前的市场环境下7年内实现销量翻3倍，这个目标有点激进。

合作备受争议

　　实际上，与国内部分人士的担忧相比，国外市场则对此次合作提出了很多质疑。

　　据了解，当交易完成三方各持股约14%后，三方将各派2名代表组成6人的独立委员会行使标致监事会主席职务。伦敦一位资深投资银行家表示：“最令人担心的问题是公司治理。”

　　对此，东风汽车副总经理刘卫东在沟通会上对媒体表示：“欧洲媒体担心我们三个投票权和股权一样大，决算效率难以保障。三个股东的重点还是有所区别的。法国政府出资更多的是出于救助计划，不会从董事会、监事会层面插足公司的管理;我们更多看重的是技术、亚洲市场的发展和中国区的发展。”

　　而一位知情人士告诉记者，法国政府此次参与对PSA的拯救，一个关键因素就是“担心PSA会从地球上消失”，但是一旦在关键问题上三方出现争执，法国政府势必会站在PSA一方。

　　欧洲汽车市场行业人士则一语戳中其要害：“虽然来自东风的资金将在短期内使标致免于狼群的袭击，未来几年东南亚地区的销量增加也将有所助益，但这些并未触及标致的核心问题：该公司欧洲业务处于亏损状态，公司整体缺乏规模效应。”

东风获利几何?

　　当然，对于东风来说，倘若合作达不到其预期的话，其后期投入还是个问题。这从此前PSA与通用的合作就可见一斑。

　　2012年，通用汽车和PSA宣布结盟，并收购了标致雪铁龙大约7%的股份，双方从研发、采购等方面展开合作，计划5年内实现每年节约开支20亿美元，从2016年开始联合发布新车。但是，去年底，通用售空了其所持的7%股权，同时双方新车合作项目再度缩水，通用旗下欧宝放弃同PSA共享小型车平台的计划。

　　有知情人士告诉记者，通用此次抛售并没有提前通知PSA，虽然通用汽车对东风持股PSA表达了支持态度，实际上通用是希望自己能从PSA尽快抽身而出。有数据显示，此前PSA和通用合作后，将希望寄托在与通用在欧宝平台的共享和合作上，为此当时PSA在欧洲裁减的8000人中，1000多人就是研发人员。同时，与通用合作的PSA本想借助通用的燃料电池技术发展新能源，为此宝马还中断了与PSA在电动车技术研发方面的合作。而如今，随着通用的退出，PSA借助通用技术发展的愿望已经落空。

　　该知情人士告诉记者：“PSA这两年裁减了大量研发团队，而此前与宝马等方面的合作也没有能够推进，实际上这两年PSA在技术创新上并无什么进展，基本在原地踏步。”

　　今年，随着PSA平台的换代，老平台将有望为东风自主品牌发展提供技术支持。但是，除了传统平台和技术外，PSA独有的空气混合动力是东风的“心头爱”。此前，朱福寿曾在不同场合提到过希望能与其在中国合作空气混合动力技术。