你是否知道，新凯迪拉克ATS的发动机悬置系统是由华晨提供的？你又是否知道，不少中国车企和零部件厂商已经在美国安家，他们期待着商业机会，打通获取技术的渠道，或者挖到能力强悍的底特律汽车人。人们认为，这是底特律破产带给中国车企的福利。此时抄底底特律，是个绝佳的时机。

　　底特律——这个拥有百年造车历史的汽车城，一直以来都是一座金矿。像好莱坞吸引各国导演和明星一样，底特律笼络了全球顶尖的汽车人才和汽车企业，形成了强大的研发制造能力。

　　历史总在重演，30多年前，日本车企进驻底特律，当时通用、福特、克莱斯勒在美国形成割据势力，他们万万没有想到的是，日企的进入让他们的份额被稀释，美国消费者也开始见异思迁。如今，底特律的破产让汽车城再次陷入困顿，向他们伸出援手的都是中国车企，美国人的心理是矛盾的，有了前车之鉴，他们对中国人心怀希望又难免心生畏惧。

　　中国车企是不是底特律的救星，尚不能断言。不过，底特律人为了经济复兴来中国游说却是真的。

　　不久前，美国密歇根州州长斯奈德和底特律市的政府高层频繁来华，招揽中国企业到底特律淘金。底特律是密歇根州最大的城市，汽车是最强大的工业支柱，这里曾经也是美国黑人音乐的诞生地，从工业和文化上来看，美国人对其充满着感情。底特律的经济复兴牵动着美国人的神经，带领其走出困境是城市管理者赢得选民信任的关键。

　　2013年3月，斯奈德宣布底特律进入财政紧急状态，4个月后申请破产保护，债务高达185亿美元。12月3日，在美国联邦破产法官史蒂文洛兹的批准下，底特律正式宣布破产，成为美国历史上规模最大的破产城市。

　　很久以前，底特律曾经是美国的音乐之都。这里诞生了很多著名音乐人和唱片公司，如迈克尔杰克逊和摩城唱片公司，一度锻造了美国音乐的辉煌时代。不同于汽车，音乐及文化产业的转移相对容易，正如美国的汽车文化从底特律发源，却并非底特律独有一样。

　　一朝汽车城，一世汽车城。在上世纪70年代的石油危机中，日本人发现了底特律的机遇。基于缓解危机的角度，美国人坚持认为，如果日企想要在这里卖车，他们就必须在这里建厂，并向日企施压。

　　鼓动日企在底特律建厂的决策是亨利福特二世策划的，他看到了底特律经济的增长和劳动力的扩张，但也付出了代价。上世纪90年代，日本车企在美国站稳脚跟，丰田已经成为美国新一代年轻人的“梦想之车”，美国三大车企只有依靠大型SUV和皮卡这些传统强项，来帮助他们阻止日本企业的增长。没过多久，这些车也在高油价面前失宠了。三大车企不得不开发足够多的节能型车辆，不过因为日本人先胜一招，美国车企直到近些年来产品全面换代，才开始翻身。

　　值得一提的是，美国企业一直被沉重的劳工成本所拖累。坊间传闻，当年，亨利福特二世向汽车工人工会领袖沃尔特鲁瑟展示刚刚建成的全自动化汽车工厂。他说：“沃尔特，这工厂里全都是机器人，你要怎么让他们交工会会费？”鲁瑟连想都没想就回敬了他：“亨利，你怎么让它们买你的汽车呢？”

　　30多年后，底特律遭到的重创或许跟工会制度有一定关系，因为日企的成本比美企低得多，但归根结底还在于美国本土汽车厂的不思进取。美国不缺技术人才，也有强大的研发设计氛围，关键还在于车企的经营管理和产品战略。所以，今天中国车企去底特律“淘金”，是能够淘到真金的。技术、设计、创意和模式，那里都有，但是靠简单收购并去承担当地沉重的劳工福利、医疗和养老保险，绝不是个好主意。