“汽车合资股比将进一步开放。”2月18日，在工信部召开的2013年工业通信业发展情况新闻发布会上，工信部运行监测协调局局长、新闻发言人肖春泉在回答记者提问时表示，关于合资股比的问题，特别是汽车方面，党的十八届三中全会对进一步扩大开放提出了新的要求，进行了新的部署。工业和信息化部作为主管部门，将与有关部门一起认真研究落实。现行汽车产业政策规定，汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车，中外合资生产企业的中方股份的比例不得低于50%。这个50%的规定，应符合入世承诺，对加强我国与国际汽车生产商的合资合作，引进先进的技术和产品，带动国内产业的发展，都发挥了很大的作用。比如说去年，我们的汽车产量和销量都超过了2100万辆，连续5年实现了世界第一。

　　这也是工信部首次对合资股比放开做出明确表态。

　　肖春泉同时表示，我国现行汽车产业结构不够合理，技术水平不高，自主研发能力比较薄弱，这些问题仍然比较突出，调整优化产业的结构仍然是我国汽车工业一项非常迫切的任务，这方面还需要加大与国外汽车一些大的企业加强合作，加强交流。

　　另据商务部研究院研究员王志乐透露：“合资股比问题再次被提及，与中央目前提出的更加积极主动的开放战略有关。目前中央正筹划与一些国家进行双边投资谈判，建立自由贸易区。为了适应新的改革开放格局，有些政策需要调整，汽车业的合资股比政策也在考虑范围之内。”

　　也就是说，在新的国际贸易形势下，如果中国汽车继续坚持50∶50的合资股比政策，美方也会以此要求进入美国市场的中方企业也要按照50对50的合资政策落地，现在中国的IT企业正在美国遭遇这样的要求。在这种情况下，中国汽车合资股比限制政策只能做出调整。

　　另一方面，经过30多年的发展，中国汽车市场已经连续5年成为全球最大的汽车市场，中国自主品牌企业也开始分化，包括吉利、比亚迪等自主品牌企业，已经有能力在国际竞争中搏杀。在这种情况下，汽车业合资股比放开是把“双刃剑”，取消股比限制后，国内整车行业的竞争势必更加激烈，利润率也将趋于合理化。为了维护和提高在华市场上的竞争力，外方也会加大技术和投资的力度，将更先进的新技术、新车型拿进来，在这种情况下，合资的中方如何保证自己的利益，就需要体现出自己的价值。