在北京首批新能源车指标配置结束后仅3天，北京就迎来了首位私人纯电动车车主。曾经在各大车展赚人眼球的纯电动车，真的要开始进入千家万户了。
北京实施汽车限购已经3年，仍然难阻汽车保有量攀升至540万辆，拥堵、空气污染成为这座城市令人头痛的问题。尽管如此，在今年首次摇号时，呈现的是近182万人争抢20195个普通小客车指标的“盛况”。
在普通小客车指标日益稀缺的情况下，北京仍分拨出2万个至国产纯电动车，无疑是为了加速纯电动车走入北京家庭和企业的进程。根据北京市的规定，新能源车指标配比数量还将不断提升。具体来说，2014—2017年北京市共配置机动车指标60万个，其中新能源车达到了17万，占比近三成，2014年2万个、2015年3万个、2016年和2017年分别为6万个。
随着新能源车指标逐年增多，普通小客车指标逐年减少，会有越来越多的指标申请人从传统小客车摇号池转移到新能源车摇号池。虽然是依托政策调节杠杆，但可以想象，到2017年，北京的纯电动车市场规模将达到17万辆。
不过，相比普通小客车中签如中奖，人们对新能源车的观望情绪还比较重，首期新能源车指标由1428个资格审核通过的申请人自动配置获得。这主要是因为充电尚不便利带来的“里程焦虑”、电池是否安全可靠、车价比同款普通汽油车贵1倍等问题，都让人们对纯电动车还有着重重顾虑。
与此同时，一心打开北京私人纯电动车市场的车企也在努力打消消费者的顾虑。北汽承诺管家式服务，提供免费充电桩或充电宝，还可以在纯电动车车主需要长途出行时低价甚至免费提供传统汽车代步车。除此之外，还赠送首批E150EV车主5年10万公里质保期内的电费。比亚迪则培训了专门的销售和售后人员，专为e6纯电动车车主服务。
随着每期新能源车指标不断产生，北京将有越来越多敢于“吃螃蟹”的纯电动车车主，这将促进充电桩、充电宝等配套设施的发展，从而使纯电动车的使用环境逐渐走上良性循环。
但是，让消费者下定决心买纯电动车的因素远不止这些。市场上在售的传统汽油车琳琅满目，让人挑花眼。而花同样的价钱，也肯定能买一辆外观和配置远好于电动车的传统汽油车。
