马年的春天已经来临，但对北京的汽车经销商们来说，车市的春天还遥遥无期，甚至寒冷会愈加逼人。限号三年，二手车置换空间越来越小，今年小客车指标又大幅下降。上月底刚刚举行的两月一次的摇号，20195个指标只比去年一个月的量多了一点点。北京晨报记者采访了多家经销商，都未对2014年北京车市抱以过高期望，普遍认为北京车市将会面临新一轮的调整，进入真正的“洗牌”。

面临多重挑战

　　今年起，小客车指标额度大幅缩减9万，从24万个降为15万个，其中还包括2万个新能源车指标。

　　面对大幅减少的小客车摇号指标，今年新车市场的“竞争将更激烈”已成北京经销商共识。“汽车销商真正进入了竞争的时代，只能靠本事吃饭。”一位别克经销商负责人说，从2011年开始实行限号，新车增量就在逐年减少，市场销售空间必然随之萎缩。而今年指标的缩减加速了市场的萎缩，“业务会越来越难做。”

　　按照北京市机动车排放污染控制方案，从今年起，每年24万个的小客车购车摇号指标缩减至15万个，额度净减9万个，而且不同类型的机动车配比额度也会有变化，其中新能源车的配比标准逐年递增，从今年的每年2万个逐渐增加到2017年的6万个；普通小客车的“限购令”则将逐年收紧，到2017年每年普通小客车的配比量仅为9万辆。

　　“只能一年比一年难做。”东四环一家奥迪4S店负责人说，奥迪车在北京市场具备一定的品牌优势，但这种优势的显现也是限制在一定价格比对范围之内的，“因此我们需要厂家给予更多的价格优惠和促销支持。”

　　而由于新车指标大幅减少，业内人士则预测今年北京汽车置换比例会进一步提升。北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉介绍，2014年北京新车以旧换新比例(以年销量52万辆，其中配置指标按14万辆满额释放计算)预计比2013年提升15%，达到73%。

“洗牌”就在今年

　　首汽集团汽车修理公司总经理王京滨说，2011年北京开始对小客车实行限购，当时在汽车行业里来说，“是谁也不敢想的事情” 。“限购令刚刚实施时，确实也在京城车市中引起了一阵恐慌。”王京滨说，但实际情况是，摇号使一些原本没有计划买车的人提前动手、国家出台鼓励汽车置换的激励政策，这些都在一定程度上推动了行业的发展。

　　据统计，北京汽车销售的峰值出现在2010年，年销量突破了89万辆，摇号的2011年，销量接近60万辆，大部分都是置换。也就是说，洗牌的效果并没有出来，甚至一些品牌的网络还在继续扩张。不过这个转折点会出现在今年，原因是新车增量减少，导致经销商的投资回报期过长，没必要再继续熬下去了。“各店的销售有一个保本点，如果一年超越不了600辆的销售量，所占的资金是赔钱的。”