2013年的中国车市出口与国内市场可谓“冰火两重天”。

　　日前，据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的最新统计数据显示，2013年，汽车整车出口结束了自2010年以来连续增长态势，出现下降，全年共出口94.81万辆，同比下降6.59%。

　　而进入2014年，受人民币升值、欧美汽车市场复苏以及东南亚、南美等新兴市场的低迷各种压力影响，行业预计今年国内汽车出口情况仍将不乐观，对于将出口视为提振业绩的自主品牌车企而言，这都不是好消息。按照2014年的规划，众多国内车企仍在不断“加码”海外业务布局，而无论是采取海外建厂还是做好产品设计以及创新营销，车企只有采取多种发展措施，才能寻求出口新的突破。

量价齐跌

　　出口企业正面临着销量与单价双双下滑的巨大压力。

　　根据中汽协的统计显示，不仅中国汽车出口总量出现下降，汽车出口金额也呈下降态势。2013年，全年汽车出口金额129.08亿美元，同比下降5.83%。在汽车整车出口主要品种中，除客车增幅较上年提升外，轿车和载货车出口量下降都十分明显。2013年，轿车共出口42.45万辆，同比下降14.33%；载货车出口28.55万辆，同比下降11.09%。

　　实际上，不仅国内汽车产业整体出口大幅下滑，2013年整车出口的均价也呈现大幅下降趋势。据海关部门统计，2013年全年的出口车均价已下降到1.36万美元，较2012年的1.44万美元下降6%。可以说，出口企业正面临着销量与单价双双下滑的巨大压力。

　　而对于2014年汽车出口形势，局面并不乐观。据中汽协的统计数据显示，2014年1月份中国汽车企业出口为6.85万辆，比上月下降17%，比去年同期下降7%。

　　尽管今年2月份的出口数据尚未出炉，但全国乘用车信息联席会（以下简称“乘联会”）副秘书长崔东树对《中国经营报(博客,微博)》记者表示：“考虑春节因素的影响，2月份的出口数据不会有很大的增长。而对于2014年全年汽车出口形势判断，我认为仍将不会太乐观，因为今年将受到人民币升值和欧美汽车市场复苏以及东南亚、南美等新兴市场的低迷等压力影响，甚至今年汽车出口下滑到零增长也不是不可能的。”

　　实际上，自2002年至今，中国汽车出口产业可分为三个发展阶段：2002年到2007年的爆发性增长阶段、2008年到2010年的下滑波动阶段和2011年至今的回归增长阶段。而2013年的数据表现已显现出我国汽车产业出口复苏乏力。

“加码”建厂

　　国内主流自主车企2014年依然在“加码”出口业务。

　　尽管整个出口形势弥漫着不甚乐观的气息，但将出口视为提振业绩重要砝码的车企们依然还在坚持“走出去”战略，中国主流自主车企2014年依然在“加码”海外业务布局。

　　今年1月，吉利已经正式宣布进军巴西市场，并规划在当地合资兴建整车厂，将在巴西生产销售帝豪EC7和全球鹰GC2两款车工厂，新工厂产能2万辆/年，而初始阶段吉利向巴西出口的车辆由其乌拉圭工厂组装，零部件在中国生产。当前，吉利旗下沃尔沃在巴西的进口代理商GrupoGandini公司将帮助吉利进行销售。

　　此外，江淮汽车(600418,股吧)目前也正准备进军印度市场，将在当地兴建工厂投产汽车，销售乘用车、中型及重型货车。目前，江淮已经派高管赴印度考察，确认兴建CKD整车组装厂的潜在地址，未来江淮将从中国运输散件，至印度工厂拼装。如果计划得以实施，江淮将成为福田和长城之后，第三个挺进印度的中国车企。

　　2013年，上汽乘用车公司的海外销量约1万辆出头，虽然出口量与吉利、奇瑞等企业相比差距较大，但其海外市场扩张动作却开始逐渐频繁。继2012年年底MG品牌与泰国正大集团合作进入泰国市场后，2013年6月上汽还与埃及当地一家工厂展开合作，采取CKD的方式生产荣威750车型。而今年1月23日，上汽集团(600104,股吧)又与泰国正大集团签署协议，由双方合资组建大通汽车（泰国）有限公司。今后，上汽集团下属的商用车公司上汽大通将向泰国出口车辆。至此，继马来西亚、新加坡之后，上汽大通完成了在东盟3个汽车市场的布局。“如果在国际上没有突破，在中国市场也根本不具备核心竞争力。”上汽乘用车副总经理蒋俊强调称。