2月27日，中国汽车工业协会举办中国汽车强国战略研讨会。与会者围绕整车合资企业股比是否应开放等问题展开讨论，从现场发言情况来看，业界对是否开放股比、是否依赖国家战略一系列相关问题依旧存在颇多分歧。
是否开放股比车企意见不一
广汽集团(601238,股吧)总经理曾庆洪反对现在开放股比，“现在自主品牌像小孩一样，放开股比我怎么平等对话？”。他认为，目前中国汽车发展状况出发在人才储备、自主研发能力等方面还没有做好必要准备，应对股比开放带来的冲击，一旦限制放开，会导致中国汽车企业话语权的迅速流失。
事实上，出席会议的一汽、东风、长安、广汽四大国企都反对现在放开股比限制。一汽集团副总经理吴绍明认为，过早的放开股比会导致自主品牌发展受到遏制，中国会成为汽车大国而非汽车强国。在东风战略规划部部长廖振波看来，股比问题本质是利益分割，而本土车企的发展阻碍了外资在中国市场获取利益。尽管说法不一，但们多数与会者认为给本土汽车企业预留的政策缓冲期应为5-10年。
与此形成鲜明对比的是，外资及部分民营车企对股比开放持欢迎态度。吉利集团董事长李书福曾多次公开表示建议国家取消合资股比的限制，他认为，放开股比能够让市场发挥作用，引导企业公平竞争，从而让吉利获得更多的成长机会。
广汽集团总经理曾庆洪
国家战略 蜜糖或是苦果
除了对开放股比的争论，业内人士对是否依赖国家战略也存在不同观点。一汽集团副总经理吴绍明吴绍明认为汽车产业是国家经济支柱产业，而非一般制造业。因此，制定汽车强国战略就具有紧迫性和必要性。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全同样期待国家战略层面的支持，他说，“中国汽车面对的当务之急，应该是拥有一个持续稳定的汽车强国战略，而不是所谓的五年计划，这些都是短视的，应该是10年、20年，甚至是30年，那样的计划才叫战略。但当前国家没有认清这一方向的重要性。”
资深媒体人程远则认为，国家战略会造成行业准入门槛过高，并不利于汽车行业发展，而真正能够提升自主企业的举措在于加大对技术研发的投入。
攘外先安内，中国汽车企业的发展置于全球化语境，无论是在国内市场与外国汽车品牌对抗，或是将中国汽车行业推向国际实现汽车强国战略，本土品牌至少应明确实施路径。然而现在的真实情况是，从业者、专家、媒体人对今后汽车行业的发展方向和方式还缺乏普遍认同的观点。
