根据中汽协日前公布的1月中国汽车企业出口数据显示，6.85万辆的出口数据相比去年底下降了17%，比上年同期下降7%。究其原因除了人民币升值之外，欧美市场的复苏、东南亚、南美市场的低迷都是关键影响因素，但是影响出口最重要的因素更在于自身的海外战略、产品竞争力不足以及市场应对不够灵活。

出口形势不容乐观

　　早在去年中国汽车出口就已感到了“寒意”。中汽协公布的数据显示， 2013年，中国汽车整车出口出现下降，全年共出口94.81万辆，同比下降6.59%。而同期的出口车均价已下降到1.36万美元，较2012年的1.44万美元下降6%，出口企业正面临着销量与单价双双下滑的巨大压力。

　　长城汽车(601633,股吧)的财报也显示，2013年长城汽车出口销量为73342辆，接近全年销量的1/10比例，较2012年的95489辆同比下滑23%。而在去年长城整体实现利润83亿元，同比大涨45%。

　　同样，曾经连续11年成为自主品牌出口量最大车企的奇瑞，去年也因市场调整，出口下滑近20%，并在一些重点市场销量被竞争对手超越。

　　据了解，中国汽车海外发展之路面临诸多问题，最近几年的波动一直很大，从2006年出口37万辆到2008年出口68万辆，高增长态势明显；2009年却出现了46%的负增长；2010-2011年虽增长53%，2012年达到102万辆，2013年又降到97万台，负增长5%。中国汽车企业所面临的国际环境变化剧烈：进口国关税壁垒、政局动荡、经济波动等都可能导致出口不顺，尤其是随着人民币的升值，出口面临越来越高的成本压力。

　　在全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树看来，自2004年中国汽车初涉海外市场，陆续出口中东地区，随后又主攻北非地区，到2008年开始进入南美，都曾有过辉煌的阶段，但随着各地区和国家对汽车认证标准以及关税的提升，中国汽车自主品牌海外也遇到了难以逾越的瓶颈。

　　中汽协公布的2013年汽车出口目的地国家排名中，阿尔及利亚、俄罗斯、智利占据了前三，去年累计出口27.6万辆，占到了总出口量的30%，而向排名前十的出口目的地国家共出口54.62万辆，占比57.6%。

　　吉利控股集团公关总监杨学良坦言，虽然去年吉利的出口实现了12万辆的突破，但目前发展中国家市场仍然是吉利的主战场，而发达国家市场基本上还是空白。

　　汽车分析师贾新光也表示，去年汽车出口同比下降并非偶然，海外市场成为自主品牌现状的真实写照。由于向海外出口的产品主要为低端汽车，但市场容量有限，当主要出口目的地国经济形势不景气，低端小排量车逐渐呈现饱和状态后，企业升级压力也逐渐显现，产品结构、品牌、业务能力等都将成为自主品牌车企的考验。

海外销量拟大幅提升

　　自2012年中国汽车出口首破100万辆后，去年整车出口的乏力并未影响到中国车企“走出去”的计划。据不完全统计，今年主流车企制订的目标总和已经超过了60万辆，业内人士猜测，中国汽车出口到目的地国的总体数量肯定将高于100万辆。

　　记者采访多家自主品牌车企后发现，很多主流自主车企今年都加大了出口计划，并有望在该企业的重点国家和地区实现量的突破。

　　杨学良告诉记者，除了将继续加大海外出口外，吉利还将在重点海外市场加大本地化建设以缓解汇率变动带来的影响，因此预计今年将出口数量设定在了13万辆，比去年提升8%。

　　记者从奇瑞获悉，今年奇瑞制订了19万辆的出口数量，这不仅高于2011年18万辆的出口规模，并有望冲击20万辆，达到奇瑞出口的历史峰值。

　　扩大海外市场销量的企业远不仅吉利、奇瑞等，华晨汽车2013年整车出口数量突破7万辆，增幅达57.8%，今年同样希望冲击9万辆；此前长城汽车去年制订了10万辆的出口计划，虽然最终未能实现，但长城汽车一位相关负责人在接受北京商报记者采访时透露，“去年长城汽车对海外市场进行了战略升级，在售后和服务做得不好的地方不进行大规模的销售，以保证市场的基础口碑”。该负责人称，长城汽车将致力于提升产品的溢价能力，提升客户满意度，改变海外消费者对中国商品低质、廉价的认知。

　　杨学良同样预计，未来三五年，中国汽车出口增长肯定还会保持相对快速的步伐，肯定会比国内的增长要快，而且整个增长的模式已经发生了很大变化。

　　业内人士分析认为，尽管年初各大车企制订了较为激进的海外市场出口计划，但更多的自主品牌车企对海外市场将采取品牌攻坚战略，以重视品牌和服务为主。“特别是现在的吉利、长城等车企，自金融危机后，都在重新调整海外战略，开始抓规模和品牌，这是有别于此前只管销量的做法。”上述人士称。

重点市场发生位移

　　实际上，在海外市场增长乏力，频频遭遇阻碍后，奇瑞、吉利和长城等自主品牌也被迫开始改变策略，希望通过在当地建厂组装来实现出口增长。