媒体报道，2014年1月，一汽轿车正式设立专项红旗营销职能部，负责红旗的市场宣传、销售管理、渠道建设和售后服务等营销工作。报道显示，红旗H7上市九个月销量3000辆，2014年1月份销量仅100辆，对比数据1600人的研发队伍、52亿的研发投入以及运营成本高昂的展示厅，红旗品牌的重启暂时未有成功的迹象。

　　另外一则消息来自观致，作为奇瑞汽车主打高端的品牌，观致给人的感觉是让消费者忽略它和奇瑞汽车的关系，坊间盛传消息显示“观致3自2013年11月21日广州车展(微博)期间正式上市至2014年2月9日，其终端上牌量仅为32辆”，或许时间很短，但是这个销量让人对其前景不得不悲观。

　　中国豪华车市场这几年出现了较大范围的增长，据世界上几家著名咨询机构预测，这种市场容量尚未饱和，在没有更大波动情况下，这部分市场的增长持续强劲。大家都知道，豪华品牌利润空间高，这部分市场也成为自主汽车制造商争取的对象，自主汽车进军豪华汽车市场本身来讲是你值得称赞的事情，但是方式未必可行，笔者简单分析三点。

第一、主打高大上，为什么“曲未高”还“和寡”？

　　不知道自主汽车对于高档品牌出于一种自卑情绪还是自负情绪，对于现有自身的能力往往不作预判，而是假定消费者会出于什么样的产品，基于这样的产品进行“突变”式的产品推广，在没有任何铺垫的情况下，消费者对于产品品质没有任何认知的情况下，怎么会有消费者对于这种产品产生好感和支持？

　　无论是红旗汽车还是观致汽车，对于自己定位的消费者把握，或者对于自己对于高端品牌的理解，是造成当下困境的主要原因，去年初红旗H7营销案例将自身塑造成一个高端官车形象，笔者记得谈了在中国当下廉政的形象下，这种营销“天时、地利和人和”尽失，文章已经发出，引来多位网友“问候”，此后这篇文章还被“删除”了，当时给予笔者印象，五毛还是删帖，营销者真的不差钱，但是这些钱用错了地方。

　　红旗汽车品牌对于中国汽车人来讲，那是一种图腾，红旗汽车，作为中国认知度最“自主”的一个品牌，浇铸了多少代中国汽车人的梦想，它并不能简单地视为一汽的一个品牌，而是中国汽车发展的一段历史，对于这个品牌复兴，应该给予鼓励，但是这么亲民的品牌，如此有亲和力的名称，不要动辄和一些官僚主义很重的官车形象联系在一起，这样不合时宜。

　　纵观进行多品牌战略的汽车制造商，策略基本上依据接受度更高的品牌有限，甚至一些品牌销量好，其它平台会根据情况进行相应贴牌转型销售，这些方式比较务实。如果更进一步来讲，想要更高的品牌含金量和利润空间，会逐步进行产品的升级转型，在这样的基础上，原来的消费者和一些潜在消费者会互相影响，这样的发展更具连续性。

　　即便是高端电动车品牌，特斯拉汽车在发展的时候也是结合一家超跑汽车，让自己有着特定的血缘关系，这种推广才可能具有一定的消费层次，如果突兀地拿出一个“高端”品牌，这是不是显得太过于自信、自负了？这样的销量业绩或许已经清晰地表达出了这个观点。

　　当然，另外一个情况是属于自卑的情况，为了完成“高端、大气、上档次”，现有的产品和品牌无法提升，所以想尽可能地摆脱这种关系，这种情况也有，俗话说“儿不嫌弃母丑、狗不嫌弃家穷”，割裂自己的历史对于提升新品牌并不是什么明智之举。