未来，任何O2O项目都不可能绕过配件电商而单独存在，而且配件电商是整个后市场盈利的核心。对目前的大多数O2O项目而言，主要是做B2C生意，但对汽车后市场而言真正有价值的是B2B业务，没有懂互联网的后市场人，不帮助传统的后市场店铺、配件附件经销商上网，O2O都是无源之水，无本之木。从电商的分类看，B2B和B2C显然是两大类别。
当前已经在运营的各种汽车配件B2B电商有5种可能的渠道模式：
其一是由主机厂售后部门为服务4S体系构建的内部配件电商平台，每个主机厂都有这样一套系统。
其二是由第三方为社会修理厂、4S店构建的内部配件电商平台，比如提供店铺管理软件平台的系统集成商就可以为使用其系统的社会修理厂、4S店提供内部的配件电商服务。
其三是由后市场连锁机构为直营或者加盟店提供的配件电商平台。比如美国NAPA就为其上万家店铺提供内部的电商化订货平台。
其四是配件生产和经销商为经销商或者零售终端提供的电商平台。大多数跨国配件商会在成熟市场为旗下零售终端提供内部电商平台。
其五是配件生产或者经销商利用天猫等电商平台建设品牌旗舰店，这些店铺可以具备B2B批发功能。
这5种模式都有痛点，解决其中任何一个痛点都可能意味着新的商业机会。作为后市场最大的利润来源，配件或者附件的电商化是大势所趋。
主机厂售后电商
几十年来，汽车厂商的售后部门在不断优化配件供应IT平台，全球主要汽车厂商都会采用SAP、HP、IBM、甲骨文等主要的IT解决方案供应商的配件IT系统，对于采购平台而言，配件的电子商务已经相对成熟，车企主导的这类电商平台能够高效获取配件生产商的配件目录、报价、技术参数、包装物流、报价等信息。对售后服务而言，这套IT系统从配件电子目录、订货系统、索赔系统、物流、库存管理、财务结算一应俱全。对于保有量过百万的车企而言，一年的配件附件产值应该在几十亿，电商平台会有助于增强其配件业务的吸引力，充分发挥互联网配件营销的价值。
