如果不出意外的话，2014年的国内汽车市场将又是一片全线飘红的繁荣景象。根据中汽协的预计，2014年国内汽车产销有望从8%增至10%，总量预计在2400万辆左右。从2013年的情况来看，SUV所展现出的强劲增长势头势必将成为2014年产销量增加的一大重要保证。纵观目前的汽车市场，无论是国内还是国外SUV这一细分市场都呈现出了一派欣欣向荣的景象。伴随着产销量的双双上升，越来越成熟的SUV市场竞争将更加激烈，如何在未来的市场中占据一席之地，如何改变车型定位拓展新兴市场成为了考验未来SUV车企决策者的一个重要课题。
在这个到处都充满了变革的变革之年，SUV到底应该变些什么。
SUV这一名词进入国内市场是在2003年，由郑州日产的帕拉丁率先提出，随后2004年东风本田推出了CR-V正式引爆SUV市场。从2003年到2014年的十一年时间里，SUV在中国市场出现了几次井喷式的发展，市场竞争也伴随着井喷的到来呈现出了一派繁荣的景象。德系、日系、韩系、美系以及自主企业都找到了自己相应的位置。对于自主企业来说，SUV市场并不存在轿车市场中的合资天花板效应，争相发力SUV成为了目前自主企业实现弯道超车的一个重要方向。对于合资企业而言，中级车市场的利润越来越低，相比之下SUV却一直拥有着丰厚的回报，合资企业在推出SUV的时候呈现出了相当高的积极性。
由此可以看出，在看似和谐的SUV市场，无论是对于自主企业还是合资企业其实都面临着随时被赶超的激烈竞争。变革便成为了主旋律。
从2013年销量前十的主流SUV排名中可以看出，紧凑型SUV在这其中占据了极大的比重，再放眼整个SUV市场，大部分企业也都将目光放在了紧凑型SUV上。对于一个持续发展并不断完善的汽车市场来说，这样的情况很显然不会再持续太久。细化的市场势在必行。个人认为，未来SUV市场的主宰将决定于中级SUV的成败。
在SUV的买家中，家庭用户占据了极大的份额。更为宽大的后备箱开口尺寸以及大离地间隙带来的高通过性成为了紧凑型SUV在和同价格中级车竞争中胜出的一个重要砝码。从近年来换车用户的调查中也能发现空间成为了换车的一大动力。途观的热销可以说和其后排巨大的腿部空间有着密切的关系，与此同时老奇骏狭小的后排空间成为了阻碍消费者为之买单了一个重要因素。可以看出，对于家庭用户而来，车内空间对决定一款SUV的成败有着不可替代的作用。这个时候，尺寸更大空间更灵活的中级SUV便开始呈现出其优势的一面。更重要的一点是，大部分中级SUV的七座布局对于家庭用户来说有着难以抗拒的吸引力。
