新能源车展现勃勃生机，但在私人消费市场正遇到机会成本的狙击；公车采购看似末路穷途，但藏匿于体制内的消费需求仍被欲望推动，是否该有媒妁之言从中周旋，将成本与需求融为另一种“郎情妾意”？
相对于个人消费者，国家政府机关和事业单位选择使用新能源车有成本优势。除消防、救护、抢险救灾以及军警执法车辆外，其余车辆的使用多是通勤，每日行驶的路程可以预期。公务车选择使用电动车辆不但直接削减车辆的养护成本、燃料成本，更可间接避免公车私用—在现阶段，驾驶一辆电动车回家后，如何充电仍是个问题。
相对于个人消费者，国家政府机关和事业单位选择使用新能源车有硬件优势。公务用车多有固定车位，很多车辆还有专用车库停放，安装充电桩、墙盒更加便利，无需说服物业及其他业主，更有专业电工免费服务。如果有机会或有希望装备多辆电动车，则为单个充电桩和墙盒付出的谈判、交易成本更低。
相对于个人消费者，国家政府机关和事业单位选择使用新能源车有示范优势。在国家政府机关和事业单位，公务用车多由专职司机驾驶，他们较普通消费者更容易掌握车辆特性、发挥电动车节能减排的优势，也更容易有组织、有系统地收集电动车辆的驾驶、充电信息，为新能源车的持续发展提供宝贵经验。
《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》中有5款新能源车型，包括4款纯电动车和1款插电式混合动力车，但它们在全部入围车款中的占比仅为1.2%。如果有天，“党政机关公务用车选用车型”中“新能源车”的占比大幅提高，希望入围的“新能源车”不要由此漠视危急存亡之势、不要因此放弃独立成长之机，更不要学“长房嫡传”扯虎皮为旗、枕荣誉而眠。
改革开放35年后的今天，乘坐自主品牌出品的车型是对“中国制造”的鼓励，但那仅是简单低级的示范；乘坐节能减排车的新能源车型是对友好环境的向往，显然是更高境界的引导。若公务车采购条件能从“双18”全面转向“纯电动”，不仅是选择条件的优化，更是社会意识的进步。
昨夜驾驶电动车回家，小区里的充电车位早就被占满了，于是开车驶出南门，准备借用隔壁机关里的充电墙盒—电动车已普及，机关单位的充电设备夜晚向社会用户开放。门口查车的保安如同大学女生宿舍里火眼金睛的楼门儿阿姨，先用一连串的刁钻问题调查我和车的前世今生，又拿出寸厚的表格要我填写并复印身份证、驾驶证、行驶证、户口本、信用卡、充电卡正反面各十份。那一摞表儿还没填完、那一摞证件还未及复印，天已亮了。
