在经历半年多艰难的谈判拉锯战之后，东风汽车集团股份有限公司（下称“东风公司”）与标致雪铁龙集团（下称“PSA”）终于“亲上加亲”。

　　北京时间2014年2月18日，东风发布消息称，东风公司、法国政府、标致家族旗下控股公司和PSA各方已正式签署谅解备忘录。根据谅解备忘录，东风公司与法国政府将分别注资约8亿欧元入股PSA，而标致家族旗下控股公司也将参与增资。此交易完成后，东风公司、法国政府与标致家族旗下控股公司将成为PSA并列第一大股东，三方分别持股约14%。

　　据悉，此轮注资完成后，PSA监事会结构将发生变化。PSA的监事会将由14名监事组成，其中东风公司、法国政府和标致家族各有2名监事，外部独立监事6名，职工代表1名，职工股东1名，东风公司的监事将出任副主席或者是副监事长。

　　此外，值得一提的是，监事会中还将特设亚洲事业发展委员会，由东风公司代表担任主席。这意味着，PSA将把亚太地区市场的操盘主动权交给东风公司。

　　在回复理财周报的书面说明里，东风公司如此描述这次合作：“上述谅解备忘录和框架协议的签署，标志着中国汽车企业首次战略性地入股世界著名汽车企业。”而在PSA2月19日发布的2013年财报中，PSA方面则宣称：与东风汽车集团结盟后的协同效应可以为PSA带来每年4亿欧元的经济价值。

标致家族终让步

　　东风公司和PSA是一对已有22年“婚史”的合作伙伴。双方的合作起步于1992年，当年，东风公司与法国雪铁龙公司合资组建了神龙公司。作为中国最早的合资车企之一，神龙公司的股比为合资双方各占50%，不过彼时的神龙公司仅生产雪铁龙品牌轿车。

　　十年过后，2002年，当中国私人轿车市场开始启动，东风公司与法国雪铁龙公司的合资合作也开始升级。神龙公司演化成了东风公司为与法国PSA集团的合资合作，双方追加资本10亿元，使神龙公司的注册资本达到70亿元人民币。而由此，神龙公司也开始了东风标致与东风雪铁龙的双品牌运作历程。

　　而此前PSA的主要销量都集中在欧洲市场，但欧洲市场却遭遇到了欧债危机的重创，所以从2008年起，PSA就开始处于亏损的境地中。2012年，PSA的亏损额甚至已经扩大到了50.1亿欧元。

　　为此，PSA曾尝试过关停工厂、变卖总部大楼、出售旗下金融公司、更换领导层的自救方式，也寻求过与通用汽车合作、法国政府贷款等外界帮助，却未能摆脱困境。

　　于是，在集团全球化车企的战略转型推动及神龙在中国市场的强势崛起下，从去年6月开始，PSA开始把寻求合作的目光投向了东风公司。

　　这是一场颇为艰难的谈判。据知情人士透露，到今年1月，谈判多方已先后传出了不下4套合作方案，甚至在圣诞节、春节，PSA和东风公司都在紧锣密鼓磋商和洽谈工作，而双方谈判争议最大的焦点则在于未来合作模式，东风公司想通过收购股份获得全价值链的合作，标致家族却不愿意股权被稀释，更不愿意转让核心技术。

　　众所周知，标致家族一直是PSA的实际掌舵人，在结盟协议签署之前，拥有着PSA集团25.4%的股权和38.1%的表决股权。在法国，很多PSA的员工会认为，他们是在为标致家族打工。而针对是否引入中国东风集团，PSA集团大股东标致家族内部却分歧严重，他们分成保守和激进两派：保守派强烈要求保持标致家族大股东的地位，反对同等股权的大股东进入；激进派却认为引入东风公司对PSA更有利。

　　“从最终的谈判结果来看，谈判桌上的各方采用了折中各方力量的方案。”一名业内人士对理财周报（新浪微博@理财周报，微信公众号money-week）记者称，东风公司获得的成绩是，PSA放开了对于技术转让、研发和产品输出等的严苛限制，甚至将亚洲区的众多事务也放手给了东风公司。但按照目前三方对等股权入股PSA，如果在重大决策上发生分歧，法国政府也必定会与标致家族站在一起。