2014年已经过去两个月，不少车企纷纷亮出了自己今年的目标和策略。总体而言，对未来中国车市，大部分车企持谨慎乐观态度。而从车企公布的目标和策略来看，“稳”是各大品牌车企的普遍心态，而新车将是其参与市场竞争、提升销量、巩固市场份额的主要“武器”。
新车仍是销量“猛药”
定销量目标不是一件简单的事情，定低了老板不干，定高了自己干不了。2014年已过两个月，大部分愿意公布销量目标、接受众目睽睽监督的车企已相继通报。总的来说，增幅普遍在10%-20%。
据新快报消息，去年销量28万辆的东风雪铁龙，今年只提出30.5万辆的目标，并称将挑战31.4万辆，按照其挑战目标来计，增幅也仅仅只有12.1%；东风本田去年取得32.1万辆的佳绩，今年是其“产品年”，有一款全新车型和两款改款车型投放市场，它将目标锁定在35万辆，预期增长9.03%：正在二次腾飞的广汽本田目标显得激进一点，预期增长15%，目标锁定50万辆，它准备了更多新品“弹药”—全新飞度、全新奥德赛、中期改款歌诗图、全新小型SUV。
而没有合资大树靠背的纯自主品牌，并没有打算把江山拱手相让的意思。依靠大小SUV组合以及在小车和MPV市场的发力，今年至少4款新品的江淮，把增速定为41.74%，挑战21.9万辆。东风风行计划挑战38.9%的最高增速，东风风神也将挑战超过30%的增幅目标。
相比大部分盘子较小的自主品牌，数量级大户车企基本是按照10%-20%的幅度进行预期，甚至比这个低。
超豪华车销量下滑
新京报的报道称，数据显示，2013年宾利、法拉利和兰博基尼等超豪华品牌在华销量出现下滑或零增长。据调查，尽管多数跨国车企依旧看重中国超豪华品牌车市场潜力，也未降低其在华销量目标，但其网络扩展步调已有所放缓。
中国汽车市场的飞速发展吸引了全世界的目光，部分超豪华品牌加速进入。去年宾利在中国就增加15家经销商，劳斯莱斯新增7家，全国保时捷中心达到53家。而如此加速扩张并未给超豪华品牌销量带来多大帮助，经销商开始感受到各品牌快速扩张所带来的竞争压力。
