雾霾让新能源汽车再次成为本次两会的热点。一边是每年新增2000多万辆市场规模的现实，一边是全球仅15万辆的新能源汽车销量的现状，盘点汽车行业发布的这组去年的数字，不难看出，尽管电动汽车等新能源汽车的节能环保概念深入人心，但其市场表现相较传统燃油汽车仍显乏力。
当下，我国铅酸电池再造率与发达国家相比差距大，发展以铅酸电池为能源系统的低速交通工具，虽然获得了经济效益，但以牺牲环境为代价，已然不符合国家提出的“生态文明社会”的建设要求。低速电动车不能再重复电动自行车的发展过程，急需调整铅酸电池的低速电动车能源系统方案。
作为全国人大代表，江淮汽车(600418,股吧)集团董事长安进一直关注并致力于发展新能源车的推广与使用。他认为，我国燃油汽车在快速普及的同时，使用铅酸电池的低速电动车市场需求仍有不断增长趋势，任其发展，必将造成难以恢复的环境污染。
为此，他建议，应正视老百姓短途出行的需求，在大力发展低速电动车的同时，更应重视节能环保的社会需求，引导铅酸电池的低速电动车能源系统转型升级，坚决禁用铅酸电池。应创新商业模式，推动以锂电池为能源系统的低速电动车标准化。在产品使用成本方面，铅酸和锂电池组循环寿命分别是300—500次和1000—1500次，价格分别为0.5—0.6元／Wh和1.5—2元／Wh，按整车相同的使用寿命计算，二者使用成本相当。在购置成本上，以锂电池为能源系统的低速电动车相对较高，应鼓励渐进探索电池租赁等商业模式，进一步降低一次购置成本；建立健全铅酸电池的回收机制，加大厂商的回收责任，提高铅酸电池回收效率，降低市场现有铅酸电池回收率不高对环境造成的危害；建立长效机制，出台交通工具全寿命周期环境污染税等相关政策，鼓励老百姓使用以类似锂电池等环境友好型二次电池为能源系统的交通工具。
