据英国路透社3月5日报道，大众集团正积极向全球最大汽车制造商的目标迈进，计划向新兴市场推出廉价车，并重新考虑斯柯达和西亚特品牌的市场定位及营销策略，表示将积极推动斯柯达品牌重返高端车市场，西亚特品牌在华出口受阻后，也将市场重新定位在欧洲，意图重振斯柯达和西亚特品牌形象，进一步提高知名度。
汽车领域的专家斯蒂凡?布拉泽(Stefan Bratzel)称，“如果大众集团想要超越丰田成为全球最大汽车制造商，则必须在大众车市场和新兴市场表现强劲。”然而大众旗下的三个销量看好的品牌中，两个都遭遇了困境。捷克分裂，致使斯柯达野心勃勃的销量计划只好延期;西亚特品牌也遭遇着连续十年的亏损。受欧洲车市低迷影响，2013年斯柯达汽车交付量跌落2%至92.1万辆，这与其在2018年达到150万辆的目标相差甚远;西亚特品牌销量则提高了11%，达到35.5万辆，但产能效率低下，依然未能扭转其亏损现状。相反，法国汽车制造商雷诺则借助廉价车型免受车市低迷的影响，反而在新兴市场获利颇丰，旗下的达契亚品牌更是销量强劲。
但大众集团一高管在采访中表示，大众集团将在大众车市场集中发力，力争在2018年前实现成为全球最大汽车制造商的目标;为提振销量，计划向新兴市场推出廉价车;而且，大众集团正在积极探索新的发展方向以重振斯柯达和西亚特品牌形象，将推动斯柯达品牌重返高端车市场;西亚特品牌在华出口受阻后，将重新定位在欧洲市场。但近期来看，其旗下低成本品牌的黯淡销量很有可能影响大众集团股价。
旗下品牌自相竞争风险加大
有分析师表示，大众集团这一市场定位及营销策略的改变也许会重新引发斯柯达、西亚特与大众品牌的矛盾，但大众集团坚持改革，称一个有着12个品牌约300种车型的大公司，新产品的推出难免会自相竞争。
早在2009年，斯柯达品牌曾推出昊锐车型与大众品牌的同级车型帕萨特竞争。相比昂贵的帕萨特，斯柯达昊锐不仅售价更加低廉，而且还免费提供帕萨特车型附加收费才提供的性能。斯柯达这一面向高端车市场的转变惹恼了大众品牌，直接导致了当时斯柯达首席执行官的离任。
大众首席执行官马丁?文德恩(Martin Winterkorn)在接受路透社的采访中说，“不是要限制斯柯达品牌只能造实用车型，只是因为我们必须确保集团旗下不同品牌有明显的品牌区别，如果不同品牌拥有重复车型只会暴露出各自的缺陷，并自相竞争，双方都不获利。”斯柯达品牌首席执行官范安德(Winfried Vahland)则在采访中表示，以前斯柯达品牌定位为廉价车，面向东欧和亚洲地区市场，未来将会逐步跻身于高端车市场。
