两会前夕笼罩整个华北平原长达7天的重度雾霾，让雾霾和空气污染成为今年两会最重要的议题之一。就连国务院总理李克强都强调：“雾霾成了网上出现频率最高的词语，已成为民生改善的当务之急。治理雾霾，我们不能躺在老天爷身上，要打一场治理雾霾的攻坚战、持久战。”

　　在治理雾霾这场攻坚战中，汽车首当其冲，被认为是PM2.5的罪魁祸首。中国环境科学研究院的报告显示，机动车排放和道路扬尘在PM2.5排放源所占比例为50%；但也有专家认为，与高耗能行业和燃煤相比，汽车尾气排放并不是PM2.5的主要来源。去年年底来自中科院大气物理研究所的研究发现，北京PM2.5的六大重要来源中，汽车尾气所占比例不到4%。

　　无论汽车排放的比例究竟是多少，可以肯定的是，在未来的几年里，加速黄标车的淘汰、推进节能和新能源汽车将是汽车行业发展的方向。令人遗憾的是，悬浮在空气中的雾霾已经引起全社会的重视，而笼罩在汽车行业头顶上的“雾霾”却仍没有被重视——作为国民经济的支柱性产业，汽车业已经走到了一个十字路口，何去何从，需要决策者和所有从业者的智慧，以及破旧立新的勇气。

　　同样是在两会前夕，中国汽车工业协会召集各大车企负责人，召开“汽车强国战略研讨会”。这个大咖云集的会议，虽然也不乏让人眼前一亮的观点，但更多的却是正确的废话。一地鸡毛之后，人们能记住的就是“民企指责国企联手跨国公司捞钱、四大国有车企负责人抱团反对合资股比放开”这样的利益之争。

　　我们丝毫没有指责大咖们不作为的意思，恰恰相反，虽然每个人都知道“中国强，则需工业强；工业强，需要汽车强”这样的大道理，然而，对于如何发展汽车行业，大家却都感到深深的无力和挫败感，无论是行业管理者还是车企领导们，在行业面前都是小人物，难有回天之力。

　　网友们批评：“南北朝鲜还在内战的时候，中国就开始造汽车了，今天，韩国的汽车已经热销全球，中国自主品牌却在生存还是灭亡的道路上苦苦挣扎。”还有网友质疑：“国产飞机都上天了，为什么自主品牌汽车还差距那么大？”而网友们不知道的是，除了市场占有率持续下滑外，自主品牌还有更多深层次的问题亟待解决。

　　这些问题，也远非合资股比放开与否就能解决的。四大国企负责人担心，一旦股比放开，跨国公司可以通过控股掌握话语权，攫取更大的利益。