一对四，无论是什么样的对阵，“一”显然都是劣势。本周，历来“大嘴巴”的吉利集团董事长李书福针对汽车合资股比问题再次发表言论，称：只有股比放开，汽车行业才能有一个公平竞争的环境。

　　作为民营汽车企业代表的李书福此次发声被媒体看做是很有针对性的。上周三，由四大国有汽车企业及中国汽车工业协会联合召开了一场研讨会，更加坚决、明确地反对汽车合资企业股比放开。

赞成方

　　代表：吉利集团董事长李书福

观点：

　　汽车企业具备公平竞争的环境

　　不放开就是国营企业和外资企业一起打击民营企业

　　车价可以降低

　　推动国营企业发展自主品牌

反对方

　　代表：中国汽车工业协会秘书长董杨、一汽、东风、长安、广汽

观点：

　　目前不适合放开

　　自主品牌需要发展壮大的时间

　　放开限制我们很难跟别人竞争

　　股比放开将使中国汽车产业沦为外国产品的加工厂

吉利李书福：从国家利益考虑 赞成股比放开

　　当几大国有汽车集团对股比放开表示忧心忡忡，乃至反对时，作为股比放开的强烈支持者，3月3日，吉利汽车董事长李书福面对媒体，清晰地表明了自己的观点。“我赞成股比放开并非为了吉利的利益，而是从国家利益、人民利益考虑。”李书福表示，“只有股比放开，汽车行业才能有一个公平竞争的环境，而不是像现在这样，国有汽车集团与外资抱在一起与民营汽车企业竞争。车价也不会比国际市场贵。老百姓才能得到真正实惠。”

　　在目前这种50：50的合资股比状态下，合资的中方因有50%的利益而被外资牵着鼻子走，在车型引进、市场定价、零部件采购等重大问题决策上，完全站在合资企业的立场上说话，而非站在国有汽车集团的立场上说话。长此以往，国有汽车集团当然没有发展自主品牌的动力。另一个直接后果是同样的车型，在中国的售价永远比国外贵。有人说，虽然外资赚走了50%，但至少中方也得到了50%，国家还得到了税收。这种说法太片面了。李书福认为“应该算总账”。中方赚的这50%，国家分了多少，人民分了多少，似乎算算，都不如合资中的中方企业赚得多。毫不夸张地说，合资这么多年，除了外资在中国大赚特赚外，中方汽车集团是另一大赢家。他们当然反对股比放开。他们现在与外资绑在一起，共同对付民营汽车企业。其实，国有集团应与民营企业一起共同对抗外资才对。

　　股比不放开，其实是对国有汽车集团的保护，是对既得利益者的保护。只有放开股比，才能让大家都处在一个公平竞争的环境中。有人可能怀疑，股比放开了，外资涌进来，为了与中国企业竞争，进一步压低产品价格，本土汽车企业压力会更大。这种说法毫无道理。车价如果降下来，中国的零部件成本也会随之下降，本土汽车企业也能生产出更质优价廉的产品。而且，消费者也可以得到实惠，国家竞争力会进一步提高。

　　所以说，股比放开这件事应该从广义的角度去理解，而不是狭义地认为，放开股比，对本土企业有利了还是不利了，对外资有利了还是不利了。股比放开不是这么简单的问题，它是一个系列问题，是中国经济社会的综合调整。“我们要从经济学的角度去研究，而不是从财务报表、从会计学的角度去研究。说实话，股比放开跟吉利没什么关系，赞成股比放开，从来不是从汽车公司的利益出发，而为国家利益考虑。”李书福说。文/本报记者李东颖

股比不放开 扼杀自主品牌成长

　　CCTV著名财经评论员刘戈告诉北青报记者，最初提出50：50的股比分配方案，用意是好的。就是想绑着外国汽车巨头，齐心协力发展合资汽车。同时，中方也能从合资过程中学到技术，最终发展自己的品牌。但合资了30年，中方的自主品牌却一直没发展起来。直到今天，一些国有大集团才勉强有了自主品牌车型，销售却不尽如人意。

　　所以说，现实告诉我们，50：50一定不能让中国汽车成长。对于合资企业来说，50：50就是左手对右手，在巨大的利润面前，所有人都会站在合资企业的角度上说话。看看现在汽车企业的现状就知道了。在国有大汽车集团里，合资企业有权有势，干自主的被边缘化，要钱没钱，要技术没技术。

　　50：50，先天就扼杀了自主品牌的成长。它令中国汽车的自主品牌发展与其世界产销第一大国的地位不匹配、与中国这个第二大世界经济体的地位不匹配、与中国汽车的保有量和制造能力不匹配。如果打破这种股比状态，合资企业的架构将发生变化。如果是中方股比更多，那将会有更多的话语权，有更多的精力发展自主品牌。

股比放开才能公平、充分竞争

　　商务部研究院高级研究员、外资研究部主任马宇是股比放开的支持者。他告诉北青报记者，现在大家都不太方便提股比放开，似乎50：50就不能动，谁要动谁就是汉奸。这种说法毫无道理。我们回头看看，中国改革开放这么多年，已经成为第一大生产国和第一大消费者，但却鲜有具备国际竞争力的企业和产品。再看看我们的邻居日本和韩国，同样是汽车工业起步较晚，却已经能与欧美汽车企业正面竞争。这其中的原因发人深省。