毛主席说过，“浪费是极大的犯罪”。当前，厉行节约，反对浪费的良好风气，已经在全国逐渐形成，浪费俨然成了过街老鼠；而汽车界推崇的精益生产，最重要的一点就是消除浪费。

　　然而，重型车国四排放升级却导致了大量的浪费。如此的浪费，国家为何视而不见？为何不能及时制止呢？

库存浪费

　　精益生产认为：“库存是万恶之源”。工厂里为了一点点零部件库存，都要锱铢必较，可是，国四升级导致的浪费却是“漫山遍野”！

　　就在2月26日，笔者见到东风商用车公司总经理黄刚时，问他为何今年1月业绩不够理想（环比下滑55%）。黄刚笑了（在笔者看来是苦笑）：“我们认为今年1月应该实行国四，因此，基本没有储备任何国三车辆，公司的生产和库存都是按照国四来计划的。谁知道，国三车还可以卖，很多地区的用户还是要买国三车辆，但我们对于国三车辆的生产准备和库存都不足，因此耽误了一些销售。”

　　说到这里，黄刚又说，“不过，我们在1月份进行了及时调整，2月份的销量应该还可以。”（事实的确如此，东风商用车2月又是一马当先，领跑重型车市场）

　　尽管黄刚对令人失望和猜不透的排放升级保持着乐观态度，但是，笔者还是看到，大量的国四零部件和车辆成为了东风商用车的库存。当然，对于东风商用车来说，浪费的不仅只是时间，还有部分市场（有些等不及的国三车用户会转买其他品牌）。

　　国四迟迟不实施，这让厂家痛苦，经销商就更痛苦。对于资金实力远不如整车企业雄厚的经销商而言，库存车就不仅仅是浪费的问题，甚至可能严重影响到经销商的资金周转。

　　在1月份，笔者来到了东风在北京的最大经销商——华夏双龙汽车贸易有限公司。笔者看到，他们刚刚开辟出的一块卡车停放场上，停满了大量的国四库存车。其董事长姚力告诉笔者，鉴于北京严重的雾霾天气和早已宣布实施的国四排放，他们认为，工信部在2014年必然要取消国三车公告。因此，他们去年底没有囤积任何国三车，样车和展车全部都是国四车。

　　然而，众望所归“取消国三车型公告”一事却泡汤了，北京的用户照样能买国三车辆。“这次又猜错了。”看到大量囤积的国四车，眼看就成了库存车，这让姚力有些懊悔。

　　当笔者问他北京不是早已实施国四排放时，他告诉笔者，“只要国三车公告不取消，那就能上牌。只要能上牌，用户就更愿意买国三车，国四车就卖不出去。这一点北京也不例外。”

　　可以说，东风企业和经销商的问题，对几乎所有的卡车企业都是一样的。几乎每家企业都眼睁睁看着一些国四零部件和车辆成为库存。

　　不但卡车企业如此，客车企业同样如此。2月，笔者到一家客车企业。在商品车停放场地，笔者看到了大量的国三库存车。这家企业负责人表示，他们这些车本来是给某地准备的，当地年前传出消息称年后国三车不能再挂牌。不料，这批车生产出来后，又有消息说国四政策推迟了半年。于是，采购者也就延后订单时间，这批国三车被留在库里了。

产能浪费

　　当然，还有一个巨大的浪费，那就是政策错误导致决策失误而产生的浪费。

　　就在2月24日，笔者采访康明斯中国区副总裁彭立新时，他说高，康明斯在2008年投资了一个生产发动机后处理设备的工厂。“之所以有这样的投资，是因为环保部最早发布的国四升级规划，是定于2009年1月1日。”

　　这样的对策在美国一定是正确的，但在中国却沦为错误决策。升级排放的日期被一拖再拖，直到现在仍未在全国范围内实施，大量企业生产的车辆仍是国三车，因此，这一工厂的产能计划始终放空。